本文關(guān)鍵詞：我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：鐵路對(duì)于目前正處于深化改革進(jìn)程中的中國(guó)是十分重要的。鐵路直接影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局,鐵路的進(jìn)一步發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變,也是深化落實(shí)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的具體舉措。而在鐵路迅猛發(fā)展的背后,卻是越來越捉襟見肘的政府財(cái)力。歷經(jīng)大部制改革后的中國(guó)鐵路總公司,要實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中所提出的鐵路建設(shè)目標(biāo),最大的問題就是如何解決巨額債務(wù)及新建項(xiàng)目的資金缺口。在這樣的背景下,如何引進(jìn)項(xiàng)目融資以拓寬融資渠道已經(jīng)成為中國(guó)鐵路亟待解決的問題。本文在查閱大量前人的文獻(xiàn)后,針對(duì)在鐵路建設(shè)中引入項(xiàng)目融資模式的問題進(jìn)行探究,本文的主要工作如下： 論文開篇介紹了論文的相關(guān)背景,第二章由傳統(tǒng)的融資方式和項(xiàng)目融資的理論出發(fā),結(jié)合大量學(xué)者的研究成果,闡述了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀所存在的問題。 第三章從我國(guó)傳統(tǒng)融資模式開始,介紹我國(guó)鐵路融資的發(fā)展歷程,結(jié)合當(dāng)前新線路的建設(shè)規(guī)模和由此帶來的融資嚴(yán)峻形勢(shì),結(jié)合項(xiàng)目融資對(duì)比傳統(tǒng)融資模式的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)提出了我國(guó)鐵路建設(shè)融資創(chuàng)新以及引入項(xiàng)目融資的必要性。 第四章結(jié)合目前我國(guó)的具體情況,對(duì)項(xiàng)目融資中最典型的四種融資模式：BOT、TOT、PPP、ABS的引入進(jìn)行可行性分析。由它們的具體概念入手,介紹各自的優(yōu)缺點(diǎn),并做出定性比較。接下來對(duì)一些具有代表性的項(xiàng)目融資實(shí)例進(jìn)行分析,并總結(jié)它們的成功經(jīng)驗(yàn) 第五章針對(duì)BOT、TOT、PPP、ABS四種融資模式,探討項(xiàng)目融資模式選擇的影響因素,結(jié)合熵的有關(guān)理論,設(shè)計(jì)出基于熵的相關(guān)理論所建立的項(xiàng)目融資方式選擇模型,這個(gè)模型的特點(diǎn)為將多指標(biāo)評(píng)價(jià)各項(xiàng)目融資方式固有信息的客觀作用與決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷的主觀能力量化,并結(jié)合為一個(gè)復(fù)合權(quán)重集。模型假設(shè)根據(jù)某一特定項(xiàng)目中,將影響四種項(xiàng)目融資模式的相關(guān)影響因素指標(biāo)根據(jù)實(shí)際情況量化并通過相關(guān)運(yùn)算后,對(duì)它們“打分”,從而得出具體項(xiàng)目中哪一種融資模式較為合適。期待未來當(dāng)項(xiàng)目融資真正引入國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)時(shí),能為相關(guān)決策部門提供一種定性比較的工具。 接著文章分析了項(xiàng)目融資暫未被引入到我國(guó)鐵路建設(shè)中的原因,最后針對(duì)我國(guó)鐵路的實(shí)際情況以及中國(guó)鐵路總公司成立的契機(jī)下,提出若干能保障項(xiàng)目融資在我國(guó)鐵路建設(shè)順利應(yīng)用的政策建議。 本論文對(duì)于我國(guó)未來鐵路建設(shè)中通過引入項(xiàng)目融資方式獲得進(jìn)一步的發(fā)展有一定的理論意義及實(shí)際意義。論文中所設(shè)計(jì)出的選擇模型也有較強(qiáng)的可操作性和實(shí)用性,對(duì)推廣項(xiàng)目融資及四種融資模式如何在實(shí)踐中選用等做出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 項(xiàng)目融資模式 熵 評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532.3;F530.68
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的和意義11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容，方法和研究結(jié)構(gòu)12-14
• 1.4 本文的主要貢獻(xiàn)14-15
• 第2章 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述15-28
• 2.1 融資方式相關(guān)理論15-23
• 2.1.1 傳統(tǒng)融資方式15-17
• 2.1.2 項(xiàng)目融資17-23
• 2.2 文獻(xiàn)綜述23-28
• 2.2.1 國(guó)外研究情況23-24
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)研究情況24-26
• 2.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀存在的問題26-28
• 第3章 我國(guó)鐵路建設(shè)引入項(xiàng)目融資的必要性分析28-37
• 3.1 我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)融資模式28-32
• 3.1.1 政府投資28
• 3.1.2 銀行貸款28-31
• 3.1.3 股票和債券31-32
• 3.1.4 民間資本32
• 3.2 我國(guó)鐵路建設(shè)所面臨的融資形勢(shì)32-34
• 3.2.1 我國(guó)鐵路建設(shè)融資規(guī)模32-33
• 3.2.2 我國(guó)鐵路融資存在的主要問題33-34
• 3.3 我國(guó)鐵路融資創(chuàng)新的必要性34-37
• 第4章 項(xiàng)目融資模式的可行性研究37-48
• 4.1 四種項(xiàng)目融資模式在我國(guó)的可行性分析37-44
• 4.1.1 BOT 模式在我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目融資可行性分析37-38
• 4.1.2 TOT 模式在我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目融資可行性分析38-39
• 4.1.3 PPP 模式在我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目融資可行性分析39-41
• 4.1.4 ABS 模式在我國(guó)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目融資可行性分析41-43
• 4.1.5 四種項(xiàng)目融資模式的定性比較43-44
• 4.2 鐵路建設(shè)的項(xiàng)目融資模式實(shí)例分析44-46
• 4.2.1 臺(tái)灣高鐵的項(xiàng)目融資分析44-45
• 4.2.2 法國(guó)高鐵（TGV）的項(xiàng)目融資分析45
• 4.2.3 日本新干線項(xiàng)目融資分析45-46
• 4.3 項(xiàng)目融資經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與借鑒46-48
• 第5章 鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資模式選擇模型設(shè)計(jì)48-56
• 5.1 概述48
• 5.2 熵及其性質(zhì)48-49
• 5.3 基于熵的鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資方式選擇模型49-56
• 5.3.1 指標(biāo)的確定50-53
• 5.3.2 模型的建立53-54
• 5.3.3 模型的特點(diǎn)54-56
• 第6章 項(xiàng)目融資模式暫未應(yīng)用于我國(guó)鐵路建設(shè)的原因分析56-59
• 6.1 原鐵道部政企不分，高度壟斷且與市場(chǎng)脫節(jié)56
• 6.2 過渡依賴中央財(cái)政撥款及政府資信，缺乏融資創(chuàng)新動(dòng)力56-57
• 6.3 投資主體不明確，各鐵路項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)公司不具有融資主體資格57
• 6.5 配套法律不完善57-58
• 6.6 金融市場(chǎng)不發(fā)達(dá)58-59
• 第7章 我國(guó)鐵路引進(jìn)項(xiàng)目融資模式的政策建議59-62
• 7.1 賦予某具體線路的項(xiàng)目公司融資主體的地位59
• 7.2 放開經(jīng)營(yíng)性鐵路票價(jià)和運(yùn)價(jià)的管制59-60
• 7.3 完善、透明分配與清算制度，公平對(duì)待所有投資者60
• 7.4 健全與項(xiàng)目融資相關(guān)的配套法律法規(guī)60-62
• 第8章 結(jié)論62-64
• 致謝64-65
• 參考文獻(xiàn)65-66

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資模式研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：283297