發(fā)布時間：2020-05-13 11:16

【摘要】：歐美等發(fā)展成熟的汽車市場運作經(jīng)驗表明,隨著市場競爭的日趨激烈,整車利潤已經(jīng)非常低,很難再有突破,售后市場逐漸成為未來汽車市場的利潤大頭,將占到企業(yè)總利潤的三分之一以上。中國汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展,已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場,對應(yīng)的售后市場競爭也日漸激烈。合資和自主品牌都在爭奪市場,培育自己的消費者族群,擴大自身的市場占有率。因此,重視售后服務(wù)市場,合理規(guī)劃備件渠道,具有十分重要的戰(zhàn)略意義。 本文在實踐調(diào)研和整理歸納分析國內(nèi)外文獻的基礎(chǔ)上,對目前國內(nèi)外備件市場的供需特征、流通模式、發(fā)展現(xiàn)狀等做了介紹,并分析了我國已形成的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局,以及主要整車企業(yè)的生產(chǎn)模式,解釋了在中國現(xiàn)有多對多式零部件供應(yīng)節(jié)點布局,以及整車廠占主導地位的供應(yīng)渠道模式下,備件供應(yīng)系統(tǒng)存在的諸多問題,其主要集中在客戶響應(yīng)效率、庫存控制、運輸成本以及返程空載等方面。本文針對這些弊病,提出在流通體系前端,即以經(jīng)銷商庫存為劃分節(jié)點,施行多企業(yè)或同一企業(yè)下不同品牌的合作,借助第三方物流企業(yè),采取共同配送,促進信息溝通,整合物流資源,以降低運輸和倉儲成本,縮短響應(yīng)時間,提升企業(yè)的市場競爭力。 對于實行共同配送的貨物,在具體集貨配送時可以采取不同的合并模式,主要包括存貨合并、車輛裝載能力合并以及轉(zhuǎn)運點合并等,因此在實施共同配送前,對于不同屬性的合作企業(yè),應(yīng)該制定不同的共同配送模式。共同配送模式確定以后,在不降低參與企業(yè)原有績效標準的前提下,借鑒系統(tǒng)動力學的方法,分析并繪制共同配送的因果關(guān)系圖,找出正、負反饋環(huán),從而找出影響共同配送效率和成本的影響因子,在此基礎(chǔ)上建立共同配送成本模型,量化實施共同配送后的運營成本,尋求最優(yōu)的共同配送方案。在此基礎(chǔ)上,對成本模型進行分析,找出影響成本變化的主要因子,對其進行敏感性分析,得出其敏感度,找出對成本影響最大的因子,從而對這些因子實施重點控制,以減低運營成本,提高工作效率。在計算敏感度時,為了使結(jié)果更加符合現(xiàn)實,在傳統(tǒng)計算方法的基礎(chǔ)上,將敏感因子的波動區(qū)間和變化概率綜合考慮進來,把敏感性分析與概率統(tǒng)計分析結(jié)合起來,以更好的反應(yīng)敏感因子的實際變化情況。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F253.7;F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2661873