【摘要】：鐵路輪渡系統(tǒng)使受水域阻隔的鐵路線通過渡輪連接起來,將吊上吊下的裝卸方式改為滾上滾下的裝卸方式,對比鐵路、水路聯(lián)運(yùn)方式更加省時、節(jié)能。其中,船岸連接是決定系統(tǒng)效率和效益的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的鐵路輪渡系統(tǒng)中,直采用在引橋上設(shè)置固定位置軌道線的形式。這種形式的鐵路引橋兼容性差、利用率低,是整個海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)效率的瓶頸所在。 本文基于將剛性連接橋和軌道柔性化的學(xué)術(shù)思想,在FDT-1(Flexible Double-rail Track-1)型柔性連接軌道設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,提出了一種全新的柔性連接軌道設(shè)計思路,簡稱FDT-2型柔性連接軌道。將其運(yùn)用于鐵路輪渡系統(tǒng)引橋設(shè)計中,旨在改進(jìn)陸上固定軌道和甲板上軌道的連接形式,提高鐵路輪渡引橋?qū)坎创偷倪m應(yīng)性,從而提高系統(tǒng)的利用效率,充分發(fā)揮鐵路輪渡系統(tǒng)的優(yōu)越性并可提升渡輪二手船價值。 借助AutoCAD軟件繪制FDT-2型柔性連接軌道的整體構(gòu)造及各部件的設(shè)計方案,初步探討了各部件的加工方式及采用該種軌道的鐵路輪渡裝卸過程。定義了軌道的主要形變參數(shù)和設(shè)計參數(shù),運(yùn)用解析幾何原理推導(dǎo)了FDT-2型柔性連接軌道彎曲變形過程中主要形變參數(shù)的表達(dá)式,以Matlab軟件為平臺編制程序?qū)ζ溥M(jìn)行數(shù)值分析,從幾何角度證明該種軌道的可行性和實(shí)用性,并得出主要設(shè)計參數(shù)的參考值。計算FDT-2型柔性連接軌道的整體體積,估算其建造成本。設(shè)置算例,借鑒有無對比法的思想對新舊兩種鐵路輪渡引橋方案進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價,得出兩方案在費(fèi)用、效益方面的利弊。結(jié)果表明,采用FDT-2型柔性連接軌道的引橋設(shè)計方案相對于傳統(tǒng)引橋方案更具優(yōu)越性。
【圖文】：

FDT-2型柔性連接軌道整體構(gòu)造

部兩側(cè)設(shè)有鉸接孔，一側(cè)單孔，，一側(cè)雙孔。裝配時，相鄰軌枕單孔一側(cè)與雙孔一側(cè)配合，通過銷軸連接�？紤]到軌道經(jīng)常彎曲，且曲率半徑有可能較小，軌距可以在標(biāo)準(zhǔn)值的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加，如增加巧mm[43]。軌枕的具體設(shè)計形式見圖2.2。(a)軌枕單孔一側(cè)(a)Single一 holesideofthesleePer
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F285;U213.2

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 馬夢知;海鐵聯(lián)運(yùn)船岸柔性連接模擬與效益分析[D];大連海事大學(xué);2013年

本文編號：2587668