本文關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境成本估算研究　出處：《石家莊鐵道大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：目前,我國(guó)正處于大規(guī)模鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高峰,是世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。但是鐵路建設(shè)是一把雙刃劍,鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞卻不容忽視,因高速引發(fā)的超強(qiáng)噪聲、震動(dòng)等污染對(duì)人和動(dòng)植物健康的嚴(yán)重侵害,特殊加強(qiáng)的數(shù)百數(shù)千公里狹長(zhǎng)封閉的路域空間,對(duì)生態(tài)環(huán)境的深度切割和阻斷形成的“廊道和島嶼效應(yīng)”,引發(fā)的更強(qiáng)的生境影響和破壞。因此對(duì)鐵路建設(shè)環(huán)境成本計(jì)算內(nèi)容和估價(jià)方法進(jìn)行研究,對(duì)于提高鐵路環(huán)境保護(hù)管理的效率和水平,提升鐵路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值。本論文以鐵路建設(shè)項(xiàng)目全生命周期的環(huán)境成本估算為基礎(chǔ),重點(diǎn)對(duì)全生命建設(shè)環(huán)境成本內(nèi)容和估算方法展開深入研究和探討,建立了適合我國(guó)國(guó)情的鐵路建設(shè)項(xiàng)目全生命建設(shè)環(huán)境成本的計(jì)算內(nèi)容和方法體系。首先,在對(duì)現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)營(yíng)建設(shè)成本費(fèi)用內(nèi)容分析研究基礎(chǔ)上,建立了鐵路全生命建設(shè)環(huán)境成本計(jì)算內(nèi)容體系,從全生命角度,定義了建設(shè)環(huán)境成本的基本計(jì)算內(nèi)容,并對(duì)現(xiàn)行既具有工程功能又具有環(huán)保功能的工程建設(shè)環(huán)境成本內(nèi)容進(jìn)行了有效界定。其次,根據(jù)以往已經(jīng)完工或已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的鐵路項(xiàng)目進(jìn)行鐵路建設(shè)環(huán)境成本數(shù)據(jù)的收集,運(yùn)用顯著性成本方法進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和挖掘,建立了以鐵路工程特征為基礎(chǔ)的鐵路全生命建設(shè)環(huán)境成本數(shù)據(jù)庫(kù)。在此基礎(chǔ)上,以擬建工程特點(diǎn)為輸入,運(yùn)用BP三層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法預(yù)測(cè)擬建工程全生命建設(shè)環(huán)境成本,并以長(zhǎng)益城際鐵路作為實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果表明該模型有效地提高了全生命建設(shè)環(huán)境成本預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532;F285

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