交通發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系一直是區(qū)域經(jīng)濟學家關(guān)心的重要議題。本文首先對交通條件與經(jīng)濟發(fā)展的理論進行梳理,在理論基礎(chǔ)上,確定利用交通可達性評估交通建設(shè)效率并研究可達性與經(jīng)濟發(fā)展的空間關(guān)系;對國內(nèi)外文獻進行歸納總結(jié),評述可達性概念,測度方法,研究角度及可達性與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的兩大研究方向,確定本文研究交通可達性與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性關(guān)系和交通可達性變化帶來的空間外溢效應(yīng),并以廣東省121個縣級行政區(qū)為對象進行實證研究。主要結(jié)論有:（1）影響交通可達性優(yōu)劣的因素是共通的;不同測度方式得出的結(jié)果都具有有效性,交通可達性空間范圍內(nèi)的優(yōu)劣分布是相似的,廣東省縣區(qū)交通可達性呈現(xiàn)出“核心—外圍”圈層結(jié)構(gòu),空間分布上存在明顯差異;交通可達性最優(yōu)的區(qū)域集中在珠三角,最差的區(qū)域在粵東與粵北山區(qū)。（2）廣東省縣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有空間相關(guān)性。時空距離相近的空間單元之間在經(jīng)濟水平方面的相互作用力強,作用力隨可達性降低而減小,驗證了相互作用時空衰減的規(guī)律。省內(nèi)縣區(qū)與經(jīng)濟發(fā)展配合的關(guān)系中,交通條件與經(jīng)濟發(fā)展水平發(fā)展依賴程度與貢獻程度同步的縣區(qū)占大多數(shù),處于雙低局面的區(qū)域需要交通投資建設(shè)的傾斜�？蛇_性水平與經(jīng)濟發(fā)展水平結(jié)合能力... 

【文章來源】：暨南大學廣東省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

人均GDP空間分布圖

暨南大學碩士學位論文193.2廣東縣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析本節(jié)主要分析廣東省縣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平及其空間分布，并進行空間相關(guān)性分析，空間相關(guān)性分析最常見的指數(shù)就是莫蘭指數(shù)，Morans’I的定義如下：其中是人均收入的平均值，,為第i個區(qū)域的觀測值，n為觀測區(qū)域總數(shù)，為空間權(quán)重矩陣，常見的空間矩陣有鄰接與距離兩種，本文選擇的距離矩陣，距離為地理距離單位為千米。把莫蘭散點圖分為四個象限，高水平被高水平區(qū)域包圍（H-H），低水平被高水平區(qū)域包圍（L-H）低水平被低水平區(qū)域包圍（L-L）高水平區(qū)域被低水平區(qū)域包圍（H-L）形成Lisa集聚圖。圖3-1人均GDP空間分布圖圖3-2人均GDP莫蘭散點

暨南大學碩士學位論文21圖3-4廣東縣內(nèi)連通度圖3-5廣東縣區(qū)區(qū)位優(yōu)勢度圖3-6廣東縣區(qū)對外可達性空間格局圖3-7廣東縣區(qū)綜合交通可達性空間格局（1）節(jié)點內(nèi)連通度在節(jié)點內(nèi)部連通性方面，越秀區(qū)與福田區(qū)路網(wǎng)密度最大，廣州、深圳、佛山、東莞四市所覆蓋的其他縣級行政區(qū)內(nèi)部連通性較好，該特征與城市的交通投資力度和經(jīng)濟實力相吻合；沿海地區(qū)縣區(qū)路網(wǎng)密度普遍由于內(nèi)陸縣區(qū)，粵東揭陽潮汕地區(qū)部分縣區(qū)形成一個內(nèi)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究[D]. 高華榮.北京交通大學 2017
[2]基于GIS的空間可達性評價方法研究[D]. 闞吉.東南大學 2015
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本文編號：3600143