本文關(guān)鍵詞：基于純度的公路產(chǎn)品供給理論研究

  更多相關(guān)文章： 公路產(chǎn)品 供給理論 純度 控制權(quán)配置

【摘要】： 公路產(chǎn)品作為物流業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施和支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的社會(huì)先行資本,已經(jīng)成為各種成分經(jīng)濟(jì)主體的供給熱點(diǎn)。而現(xiàn)階段我國對(duì)公路產(chǎn)品的基礎(chǔ)性研究還比較匱乏,并未就其供給理論展開系統(tǒng)性研究,對(duì)供給制度及其變遷的解釋度不足。因此,本文從公路產(chǎn)品的基本屬性出發(fā),在準(zhǔn)公共產(chǎn)品的框架下對(duì)其進(jìn)行分層,構(gòu)建了純度理論,并在此基礎(chǔ)上對(duì)公路產(chǎn)品的供給理論進(jìn)行研究。 (1)將公路產(chǎn)品作為一個(gè)整體的研究對(duì)象,在其準(zhǔn)公共性的框架下對(duì)其進(jìn)行研究。在忽略非競(jìng)爭(zhēng)性對(duì)產(chǎn)品屬性影響的基礎(chǔ)上,根據(jù)公路產(chǎn)品在非排他性上的不同表現(xiàn),用“純度”表現(xiàn)公路產(chǎn)品公共性的大小,并指明純度的兩大維度——產(chǎn)品維度與時(shí)間維度,由此建立起公路產(chǎn)品的純度理論。 (2)根據(jù)純度理論區(qū)分了公私部門的作用范圍,指出對(duì)于高純度公路產(chǎn)品,由政府公共部門提供,而純度較低的公路產(chǎn)品可以由私人部門提供也可以由公共部門提供。只有兩部門共同發(fā)揮優(yōu)勢(shì),才能提高公路產(chǎn)品的供給總量和供給效率。公路產(chǎn)品的純度供給理論并不是一個(gè)靜止的理論,應(yīng)該對(duì)其予以辯證發(fā)展的認(rèn)識(shí),在技術(shù)、政府偏好、私人資本規(guī)模等社會(huì)因素的共同作用下,公私部門供給公路產(chǎn)品的邊界也會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)偏移。 (3)針對(duì)新興的公路產(chǎn)品混合供給模式,本文結(jié)合公路產(chǎn)品的純度并利用FM理論說明合作雙方控制權(quán)的配置會(huì)直接影響產(chǎn)品的供給效率,當(dāng)公路產(chǎn)品的純度很高時(shí),供給控制權(quán)分配給對(duì)產(chǎn)品具有較高評(píng)價(jià)的公共部門是最優(yōu)的。 (4)根據(jù)純度視角下的公路產(chǎn)品供給理論,對(duì)我國公路產(chǎn)品供給制度的變遷給予了合理的解釋。在分析我國公路產(chǎn)品的供給現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出問題并予以建議。 本文對(duì)公路產(chǎn)品供給理論的研究為認(rèn)識(shí)公路產(chǎn)品供給機(jī)制的形成和供給制度的變遷提供了新的角度和思路,有助于完善公路產(chǎn)品的基礎(chǔ)研究,對(duì)于改革公路產(chǎn)品供給機(jī)制,提高供給效率具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：公路產(chǎn)品 供給理論 純度 控制權(quán)配置
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F542;F062.6;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-20
• 1.1 研究背景9-12
• 1.1.1 物流業(yè)對(duì)公路產(chǎn)品的呼喚9-10
• 1.1.2 公路與國民經(jīng)濟(jì)的相互推動(dòng)10
• 1.1.3 國際金融危機(jī)給公路產(chǎn)品供給提供了發(fā)展機(jī)遇10
• 1.1.4 公路供給事業(yè)火熱開展10-11
• 1.1.5 公路供給理論的缺失11-12
• 1.2 相關(guān)研究綜述12-15
• 1.2.1 公路經(jīng)濟(jì)屬性的研究綜述12-13
• 1.2.2 公共產(chǎn)品的研究綜述13
• 1.2.3 公路產(chǎn)品供給的研究綜述13-15
• 1.3 研究意義15-16
• 1.3.1 為公路供給提供基礎(chǔ)性研究15-16
• 1.3.2 為公路供給改革提供思路16
• 1.3.3 有助于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率16
• 1.4 本文的研究目的、內(nèi)容與方法16-20
• 1.4.1 研究目的16-17
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容17
• 1.4.3 研究方法17-20
• 第二章 公路產(chǎn)品純度理論的構(gòu)建20-32
• 2.1 公路產(chǎn)品概述20-24
• 2.1.1 公路產(chǎn)品的概念20
• 2.1.2 公路產(chǎn)品的特點(diǎn)20-22
• 2.1.3 公路產(chǎn)品的分類22-23
• 2.1.4 公路產(chǎn)品與公共產(chǎn)品23-24
• 2.2 公路產(chǎn)品純度概念的確立24-30
• 2.2.1 公路產(chǎn)品的準(zhǔn)公共性探究24-26
• 2.2.2 公路產(chǎn)品的純度及其度量26-28
• 2.2.3 純度的兩大維度28-30
• 2.3 建立純度理論的必要性分析30-32
• 2.3.1 現(xiàn)有理論的缺陷30
• 2.3.2 純度理論的優(yōu)越性30-32
• 第三章 基于純度的公路產(chǎn)品供給理論分析32-47
• 3.1 公路產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)主體分析32-33
• 3.1.1 公路產(chǎn)品所有者32
• 3.1.2 公路產(chǎn)品供給者32-33
• 3.1.3 公路產(chǎn)品生產(chǎn)者33
• 3.2 基于純度的公路產(chǎn)品供給理論的構(gòu)建33-40
• 3.2.1 純度理論下公路產(chǎn)品的多元供給模式分析33-37
• 3.2.2 公路產(chǎn)品供給的動(dòng)態(tài)性及其影響因素分析37-39
• 3.2.3 公路產(chǎn)品純度供給理論的先進(jìn)性分析39-40
• 3.3 純度視角下的混合供給模式分析40-46
• 3.3.1 混合供給模式的定義及特點(diǎn)40-41
• 3.3.2 混合供給的意義41
• 3.3.3 混合供給的關(guān)鍵因素41-42
• 3.3.4 控制權(quán)配置模型分析42-46
• 3.4 國防公路產(chǎn)品的供給46-47
• 第四章 基于純度供給理論的我國公路產(chǎn)品供給制度變遷研究47-54
• 4.1 公路產(chǎn)品供給制度變遷的定義及階段劃分47
• 4.2 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期47-48
• 4.3 市場(chǎng)供給體制探索時(shí)期48-49
• 4.4 全面開放的市場(chǎng)化體制時(shí)期49-50
• 4.5 供給邊界的調(diào)整與改革時(shí)期50-54
• 第五章 純度供給理論下對(duì)我國公路產(chǎn)品供給現(xiàn)狀的思考54-63
• 5.1 我國公路產(chǎn)品供給現(xiàn)狀分析54-59
• 5.1.1 公路產(chǎn)品供給總量及結(jié)構(gòu)情況54-55
• 5.1.2 公路產(chǎn)品供給中存在的問題55-59
• 5.2 對(duì)我國公路產(chǎn)品供給改革的建議59-61
• 5.2.1 推行有效競(jìng)爭(zhēng)理念59-60
• 5.2.2 完善政府監(jiān)管體系60
• 5.2.3 保障私人部門產(chǎn)權(quán)60-61
• 5.3 對(duì)我國公路產(chǎn)品供給制度的展望61-63
• 結(jié)論與展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果68-69
• 致謝69

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陸志淳;;交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品屬性探析[J];經(jīng)濟(jì)與管理;2013年03期

2 馬f，

本文編號(hào)：818187