發(fā)布時間：2018-12-13 13:53

【摘要】：基于1995～2010年中國28省市的統(tǒng)計數(shù)據(jù),運用空間計量經(jīng)濟學方法分析了中國城市規(guī)模擴張過程中交通碳排放所隱藏在時空格局和演變趨勢背后的內(nèi)在機制;采用經(jīng)濟增長收斂理論,分析了中國28個省市的交通碳排放量的分布特征和收斂性。研究表明:①中國交通碳排放在空間上具有集聚傾向,各省市的平均自發(fā)交通碳排放水平相同,但各省市的自發(fā)交通碳排放水平存在較大差異,沿海發(fā)達地區(qū)交通碳排放量較高,西部地區(qū)較低;②其間,中國交通碳排放雖然不存在一致σ收斂,但存在16階段(年)σ收斂和β絕對收斂性,β絕對收斂速度約為8.3%;③在長期均衡狀態(tài)下,人均GDP、城市建成區(qū)面積、車均能耗對交通碳排放的彈性分別約為0.93、0.34、0.65。基于研究,提出了中國交通碳減排的政策取向。
[Abstract]:Based on the statistical data of 28 provinces and cities in China from 1995 to 2010, this paper analyzes the internal mechanism of the transport carbon emissions hidden behind the space-time pattern and the evolution trend in the process of urban scale expansion in China by using the spatial econometric method. Based on the theory of economic growth convergence, the distribution characteristics and convergence of transport carbon emissions in 28 provinces and cities in China are analyzed. The results show that: (1) China's traffic carbon emissions tend to be concentrated in space, and the average spontaneous transport carbon emissions are the same in different provinces and cities, but there are great differences between different provinces and cities. The transportation carbon emission is higher in the developed coastal areas and lower in the western regions. (2) although there is no uniform 蟽 convergence in China's traffic carbon emissions, there exists 16 stage (year) 蟽 convergence and 尾 absolute convergence, and the 尾 absolute convergence rate is about 8.3%; 3 under the condition of long-term equilibrium, the elasticity of the area of the urban built-up area and the energy consumption per vehicle per capita to the traffic carbon emission is about 0.93n0.34n0.65respectively. Based on the research, the policy orientation of carbon emission reduction in China is put forward.
【作者單位】： 湖南工業(yè)大學全球低碳城市聯(lián)合研究中心;
【基金】：中國清潔發(fā)展機制基金贈款項目(2012029)
【分類號】：X196;F512;F224.0

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本文編號：2376644