本文關(guān)鍵詞：基于消費視角下的中國交通事故問題經(jīng)濟分析

  更多相關(guān)文章： 交通事故 消費視角 交通法 城鎮(zhèn)化 規(guī)模經(jīng)濟 因果循環(huán)累積效應(yīng)

【摘要】：汽車消費導(dǎo)致了交通擁擠、空氣污染等多種負外部性,交通事故是其中破壞性最強,對社會危害最嚴重的一種。近年來中國交通事故數(shù)量的回落是一個值得研究的問題。微觀層面,交通事故的發(fā)生與交通消費者的注意水平和行為量有關(guān);宏觀層面,交通事故受到社會交通供給與需求的影響。因此,交通事故數(shù)量回落是多重因素影響下的綜合結(jié)果。通過分析中國城鎮(zhèn)化進程中私人汽車消費與公共交通消費的發(fā)展和交通事故的現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)中國交通事故與交通消費方式有關(guān),且各省交通事故數(shù)量的變化均呈現(xiàn)倒U型。這與發(fā)達國家的統(tǒng)計規(guī)律相吻合,但過去學(xué)者對該規(guī)律的解釋并不適用于中國實情,于是分短期和長期提出新的解釋。從短期角度,綜合庇古稅和科斯定理的思想,以侵權(quán)責(zé)任原則為代表的補償性法律與以罰款、監(jiān)禁為代表的震懾性法律可以將外部性內(nèi)部化,引導(dǎo)交通消費者理性地采取有效率的注意水平和行為量,從而減少交通事故;從長期角度,受公共交通部門規(guī)模經(jīng)濟的影響,政府投資和居民消費的互動改變兩類交通消費方式的供需,城鎮(zhèn)化同時產(chǎn)生人口遷移效應(yīng)和部門轉(zhuǎn)移效應(yīng),在循環(huán)累積因果效應(yīng)的作用下通過調(diào)節(jié)交通消費方式使交通事故數(shù)量回落。在此分析基礎(chǔ)上,采用1996年至2013年全國總量數(shù)據(jù)和省級面板數(shù)據(jù),構(gòu)建包含法律虛擬變量和城鎮(zhèn)化率二次項的非線性計量模型。結(jié)果表明法律制度對降低交通事故影響顯著,但由于法律普及需要一段時間,導(dǎo)致其作用效果有一定滯后性;城鎮(zhèn)化率的提高會導(dǎo)致交通事故的增加,但是增加速度逐漸放緩,當(dāng)城鎮(zhèn)化率達到一定水平時,交通事故減少;公共交通部門的發(fā)展對抑制交通事故有顯著作用。同時還發(fā)現(xiàn)了兩種佩爾茲曼效應(yīng),交通越擁擠,道路質(zhì)量越好,交通事故反而越多。因此,政府應(yīng)該謹慎制定控制交通需求或刺激交通供給的政策,同時需提升對交通事故的立法水平和執(zhí)法能力,強化交通法的宣傳和普及,并大力發(fā)展公共交通系統(tǒng),增加對公共交通的補貼,以降低交通事故的危害。
【關(guān)鍵詞】：交通事故 消費視角 交通法 城鎮(zhèn)化 規(guī)模經(jīng)濟 因果循環(huán)累積效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F224;U491.31
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 選題背景和意義12-13
• 1.1.1 選題背景12
• 1.1.2 選題意義12-13
• 1.2 文獻綜述13-17
• 1.2.1 斯密德法則13-14
• 1.2.2 對斯密德法則的檢驗和解釋14-15
• 1.2.3 影響交通事故的因素研究15-16
• 1.2.4“漢德法則”和法經(jīng)濟學(xué)的研究16-17
• 1.2.5 研究的評價17
• 1.3 研究思路和框架17-18
• 1.4 創(chuàng)新點和不足18-20
• 第2章 中國交通事故的現(xiàn)狀及原因20-31
• 2.1 中國交通消費與交通事故的現(xiàn)狀20-26
• 2.1.1 中國交通消費的歷史及現(xiàn)狀20-23
• 2.1.2 中國交通事故死亡人數(shù)的變化及特點23-26
• 2.2 中國交通事故的原因與治理26-31
• 2.2.1 汽車消費外部性導(dǎo)致的交通事故26-27
• 2.2.2 其他因素導(dǎo)致的交通事故27-29
• 2.2.3 針對汽車消費外部性的政策措施29-31
• 第3章 基于消費外部性理論的法律措施——減少交通事故的短期機制分析31-43
• 3.1 外部性理論與交通事故31-33
• 3.1.1 消費外部性概念及基本原理31-32
• 3.1.2 交通事故的外部性特征32-33
• 3.2 短期內(nèi)法律政策對交通事故的影響33-40
• 3.2.1 對交通事故的補償——侵權(quán)責(zé)任原則33-37
• 3.2.2 對侵權(quán)責(zé)任原則作用機制的簡單擴展37-39
• 3.2.3 對交通事故的威懾——行政法規(guī)和刑法制度39-40
• 3.3 對中國推行的交通安全相關(guān)法律的討論40-43
• 3.3.1 關(guān)于交通事故的侵權(quán)法及其應(yīng)用分析40-41
• 3.3.2 關(guān)于交通事故的刑法及其應(yīng)用分析41-43
• 第4章 交通消費方式轉(zhuǎn)變對交通事故的影響——長期機制分析43-52
• 4.1 交通消費的供給與需求43-45
• 4.1.1 從交通供需角度解釋交通事故的形成43-44
• 4.1.2 對調(diào)節(jié)交通供需的常規(guī)政策的評價44-45
• 4.2 私人交通消費和公共交通消費45-46
• 4.3 交通系統(tǒng)的演變與循環(huán)累積因果效應(yīng)46-50
• 4.3.1 城鎮(zhèn)化促進私人汽車消費——人口遷移效應(yīng)46-47
• 4.3.2 城鎮(zhèn)化促進公共交通發(fā)展——規(guī)模經(jīng)濟下的部門轉(zhuǎn)移效應(yīng)47-50
• 4.4 小結(jié)50-52
• 第5章 法律措施、交通消費方式與交通事故的實證研究52-67
• 5.1 全國時間序列模型52-60
• 5.1.1 模型建立和計量方法52
• 5.1.2 變量選取與數(shù)據(jù)來源52-55
• 5.1.3 回歸結(jié)果分析55-60
• 5.2 省級面板計量模型60-66
• 5.2.1 模型建立和計量方法60
• 5.2.2 變量選取與數(shù)據(jù)來源60-61
• 5.2.3 單位根檢驗與協(xié)整檢驗61-63
• 5.2.4 回歸結(jié)果分析63-66
• 5.3 小結(jié)66-67
• 第6章 減少交通事故的政策建議67-69
• 6.1 交通安全及守法意識的宣傳與普及67
• 6.2 提升對交通事故的立法水平和執(zhí)法能力67
• 6.3 謹慎制定控制交通需求或刺激交通供給的政策67-68
• 6.4 發(fā)展公共交通系統(tǒng)68-69
• 結(jié)論69-71
• 參考文獻71-76
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文76-77
• 附錄B 全國各省城鎮(zhèn)化率和千人汽車擁有量變化情況77-79
• 致謝79

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 任英;彭紅星;;中國交通事故傷亡人數(shù)影響因素的實證分析[J];預(yù)測;2013年03期

2 王安;魏建;;法律執(zhí)行與道路交通事故——對《道路交通安全法》實施效果的評價[J];浙江學(xué)刊;2012年01期

3 任英;王慶云;彭紅星;;交通事故與經(jīng)濟增長的變動關(guān)系[J];綜合運輸;2012年01期

4 周錢;陸化普;徐薇;;交通事故規(guī)律及其模型[J];交通運輸工程學(xué)報;2006年04期

5 余曉莉;魏建;;機動車與行人間交通事故責(zé)任的最優(yōu)配置——與新《道路交通安全法》第76條的歸責(zé)原則比較[J];制度經(jīng)濟學(xué)研究;2006年04期

6 朱崇實,陳丕,楊曉莉,林文琴,袁敏;《道路交通安全法》第76條之法律經(jīng)濟分析[J];廈門大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版);2005年05期

，

本文編號：834315