本文關(guān)鍵詞：城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響及其空間效應(yīng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國在城市化過程中,大力建設(shè)城市交通設(shè)施,提高和改善了城市交通條件。同時,隨著我國提出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展以來,通過提升增長效率發(fā)展經(jīng)濟(jì)越來越受到社會的關(guān)注。交通設(shè)施一直被認(rèn)為能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長效率提升,隨著我國城市交通設(shè)施不斷完善,交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的貢獻(xiàn)也逐步受到重視。本文首先基于已有研究及相關(guān)理論梳理了交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響機(jī)制及空間效應(yīng)作用機(jī)制,然后對我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟(jì)增長效率現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。最后以2003年-2012年我國282個地級以上城市作為樣本,構(gòu)建空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型,采用兩步GMM估計對城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響及空間效應(yīng)進(jìn)行了實證研究。理論分析認(rèn)為城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率具有影響和空間效應(yīng),并梳理了其影響機(jī)制和空間效應(yīng)形成機(jī)制。城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響機(jī)制來源于城市交通設(shè)施降低本城市的運(yùn)輸成本、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)城市集聚經(jīng)濟(jì)等途徑。城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間正效應(yīng)形成機(jī)制則來源于城市交通設(shè)施改善有利于城市之間要素流動,促進(jìn)城市之間的技術(shù)傳播、優(yōu)化城市資源配置;城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間負(fù)效應(yīng)形成機(jī)制則來源于本城市交通設(shè)施改善導(dǎo)致其他城市優(yōu)質(zhì)要素和先進(jìn)技術(shù)回流到本城市,而降低其它城市的經(jīng)濟(jì)增長效率,從而形成為負(fù)的空間效應(yīng)�，F(xiàn)狀分析中,本文以城市人均道路面積、城市每萬人公交車數(shù)、貨運(yùn)量分別反映城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通設(shè)施、物流設(shè)施條件與規(guī)模,采用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型估計了我國2003-2012年282個城市的經(jīng)濟(jì)增長效率。我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟(jì)增長效率的時空演變特征及區(qū)域比較表明,我國城市交通設(shè)施和城市經(jīng)濟(jì)增長效率均呈現(xiàn)穩(wěn)步增加,但是依然存在明顯的區(qū)域差異。最后,本文將城市經(jīng)濟(jì)增長效率空間滯后變量、城市交通設(shè)施空間滯后變量引入實證模型建立空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型,采用工具變量兩步GMM方法對實證模型進(jìn)行回歸估計,實證檢驗城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響及空間效應(yīng)。研究結(jié)果表明:我國及除東北地區(qū)意以外的區(qū)域,城市經(jīng)濟(jì)增長效率均顯著存在空間擴(kuò)散效應(yīng),而東北地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)增長效率不存在顯著的空間溢出效應(yīng);我國及各區(qū)域城市交通設(shè)施對城市經(jīng)濟(jì)增長效率具有顯著促進(jìn)作用,但是各區(qū)域之間城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響具有顯著差異,表現(xiàn)為來自交通設(shè)施不同的方面對經(jīng)濟(jì)增長效率發(fā)揮作用以及作用的強(qiáng)度有所差異;我國及各區(qū)域城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率具有顯著為正的空間效應(yīng),并且城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通設(shè)施、物流設(shè)施條件與規(guī)模都在全國及各個區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)增長效率具有顯著為正的空間效應(yīng),說明一個城市的交通設(shè)施改善有助于提高周邊其它城市的經(jīng)濟(jì)增長效率。只是,不同的區(qū)域,城市交通設(shè)施不同方面對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間效應(yīng)強(qiáng)度有所差異。
【關(guān)鍵詞】：交通設(shè)施 經(jīng)濟(jì)增長效率 空間效應(yīng) 城市 空間計量經(jīng)濟(jì)學(xué)
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F224;F572;F124
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 選題背景及意義13-14
• 1.1.1 選題背景13
• 1.1.2 選題意義13-14
• 1.2 文獻(xiàn)綜述14-18
• 1.2.1 交通設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)總量的相關(guān)研究14-15
• 1.2.2 交通設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長效率的相關(guān)研究15-17
• 1.2.3 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間效應(yīng)相關(guān)研究17-18
• 1.2.4 評述18
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容與創(chuàng)新點18-21
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容18-20
• 1.3.2 技術(shù)路線20
• 1.3.3 本文的創(chuàng)新點20-21
• 第2章 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率影響及空間效應(yīng)的理論分析21-33
• 2.1 經(jīng)濟(jì)增長效率的理論界定21
• 2.2 交通設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長效率的理論分析21-27
• 2.2.1 包含交通設(shè)施的相關(guān)經(jīng)濟(jì)增長理論22-23
• 2.2.2 包含運(yùn)輸成本的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論23-24
• 2.2.3 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響機(jī)制24-27
• 2.3 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間效應(yīng)理論分析27-32
• 2.3.1 經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)的相關(guān)理論27-28
• 2.3.2 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間效應(yīng)相關(guān)理論28-29
• 2.3.3 交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)的形成機(jī)制29-32
• 2.4 小結(jié)32-33
• 第3章 我國交通設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長效率現(xiàn)狀33-44
• 3.1 我國城市交通設(shè)施現(xiàn)狀33-39
• 3.1.1 我國城市交通設(shè)施時間變化特征33-37
• 3.1.2 我國城市交通設(shè)施空間演變特征37-39
• 3.2 我國城市經(jīng)濟(jì)增長效率現(xiàn)狀39-42
• 3.2.1 基于隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)的城市經(jīng)濟(jì)增長效率測算模型39-41
• 3.2.2 我國城市經(jīng)濟(jì)增長效率時間變化特征41-42
• 3.2.3 我國城市經(jīng)濟(jì)增長效率空間演變特征42
• 3.3 小結(jié)42-44
• 3.3.1 我國城市交通設(shè)施條件快速改善42
• 3.3.2 東部城市交通設(shè)施條件明顯優(yōu)于全國其它區(qū)域42-43
• 3.3.3 我國城市經(jīng)濟(jì)增長效率穩(wěn)步提升43
• 3.3.4 城市經(jīng)濟(jì)增長高效率城市分布較為分散43-44
• 第4章 我國城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)的實證研究44-57
• 4.1 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)的實證模型構(gòu)建44-46
• 4.1.1 城市交通設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長效率的實證模型44-45
• 4.1.2 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)的空間計量模型45-46
• 4.2 數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)說明46-49
• 4.3 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率影響及其空間效應(yīng)的回歸分析49-56
• 4.3.1 城市經(jīng)濟(jì)增長效率的溢出效應(yīng)分析52-53
• 4.3.2 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的影響分析53-54
• 4.3.3 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率的空間效應(yīng)分析54-56
• 4.4 小結(jié)56-57
• 4.4.1 城市經(jīng)濟(jì)增長效率存在空間擴(kuò)散效應(yīng)，但東北地區(qū)不顯著56
• 4.4.2 城市交通設(shè)施顯著正影響經(jīng)濟(jì)增長效率，但區(qū)域差異明顯56
• 4.4.3 城市交通設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長效率空間效應(yīng)顯著為正56-57
• 第5章 政策啟示57-60
• 5.1 加強(qiáng)西部地區(qū)城市交通設(shè)施建設(shè)，，推動經(jīng)濟(jì)增長效率提升57
• 5.2 強(qiáng)化東北地區(qū)城市之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長效率擴(kuò)散57-58
• 5.3 改善中部地區(qū)城市公共交通設(shè)施條件，拉動經(jīng)濟(jì)增長效率增長58
• 5.4 增強(qiáng)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射作用，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展58-60
• 結(jié)語60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65-66
• 附錄 本文所用部分?jǐn)?shù)據(jù)66-81

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