鋼材市場過剩已成為制約鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要因素,面對(duì)日益激烈的市場競爭,為了在價(jià)格上能夠有一定的競爭優(yōu)勢,鋼鐵企業(yè)不得不找尋各類降本增效的有效手段。自進(jìn)入21世紀(jì)以來,各大鋼企都在降低采購成本、主要工序物資資源消耗,提升勞動(dòng)生產(chǎn)率上大做文章,但這一傳統(tǒng)降本增效模式的優(yōu)勢正在逐漸減小,甚至已經(jīng)無法形成優(yōu)勢。當(dāng)前,有許多研究者都在研究運(yùn)輸環(huán)節(jié)潛在成本和收益,這引起了較廣泛的關(guān)注。許多研究發(fā)現(xiàn),物流發(fā)展的好能夠降低企業(yè)的成本,提高資產(chǎn)的利用率,而運(yùn)輸?shù)母咝Ш偷竭_(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確能夠提升企業(yè)總體效率及計(jì)劃的精確度。目前,大多數(shù)鋼企已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)工序的“第三利潤源”,而運(yùn)輸又是“第三利潤的”利潤源泉。在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中,運(yùn)輸是企業(yè)原料、半成品、成品最主要的流通渠道,繼而成為各大鋼鐵企業(yè)聚焦的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。文中所指的鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸主要由原材料采購、生產(chǎn)、產(chǎn)成品銷售運(yùn)輸組成,原材料采購物流及銷售物流本文統(tǒng)稱為“外部物流”,生產(chǎn)物流稱為“內(nèi)部物流”。而此文要討論的即是內(nèi)部物流的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)。為了使物流成本得到進(jìn)一步降低,提高鋼鐵企業(yè)的競爭力,本文針對(duì)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸部分開展研究,尋求內(nèi)部運(yùn)輸優(yōu)化的...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
一、緒論
    (一)研究背景及意義
        1.研究背景
        2.研究意義
    (二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
        2.綜述小結(jié)
    (三)研究內(nèi)容、研究框架、研究方法
        1.研究內(nèi)容
        2.研究框架
        3.研究方法
二、相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)
    (一)運(yùn)輸管理的內(nèi)涵
        1.運(yùn)輸?shù)亩x
        2.運(yùn)輸管理的定義
    (二)最短路徑優(yōu)化理論
三、B公司內(nèi)部汽車運(yùn)輸管理現(xiàn)狀及存在的問題
    (一)公司概況
        1.公司簡介
        2.公司組織架構(gòu)
    (二)內(nèi)部運(yùn)輸管理現(xiàn)狀
        1.運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀
        2.運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施管理現(xiàn)狀
        3.運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)狀
    (三)內(nèi)部運(yùn)輸管理存在的問題
        1.設(shè)備管理工作不到位
        2.作業(yè)車輛等待時(shí)間過長
        3.運(yùn)輸司機(jī)有效作業(yè)時(shí)間不足
        4.運(yùn)輸保障不到位
        5.各工序間信息溝通不暢
        6.車輛燃油費(fèi)偏高
    (四)內(nèi)部運(yùn)輸管理存在問題的原因分析
        1.未建立完善的設(shè)備管理體系
        2.裝卸效率偏低
        3.運(yùn)輸司機(jī)管控不到位
        4.用車單位對(duì)運(yùn)輸保障工作不重視
        5.無信息溝通平臺(tái)
        6.未對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理規(guī)劃
四、B公司內(nèi)部汽車運(yùn)輸管理優(yōu)化策略
    (一)建立完善的設(shè)備管理體系
        1.優(yōu)化設(shè)備采購流程
        2.新增檢修配套基礎(chǔ)設(shè)施
        3.調(diào)整獎(jiǎng)金發(fā)放制度
        4.通過推動(dòng)技術(shù)改造降低故障率
    (二)提高裝卸作業(yè)效率
        1.改造行車吊具
        2.調(diào)整運(yùn)輸組織模式
    (三)加強(qiáng)運(yùn)輸司機(jī)管控
        1.制定運(yùn)輸司機(jī)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查表
        2.協(xié)調(diào)用車單位加強(qiáng)人員管控
        3.建立運(yùn)輸司機(jī)激勵(lì)機(jī)制
    (四)重視運(yùn)輸保障工作
        1.新增物流人員申請渠道
        2.加強(qiáng)安全管理力度
        3.針對(duì)現(xiàn)存問題進(jìn)行整改
    (五)搭建溝通平臺(tái)
        1.公司各模塊系統(tǒng)信息共享
        2.派車系統(tǒng)與智能一體化系統(tǒng)關(guān)聯(lián)
        3.完善監(jiān)控體系
    (六)合理規(guī)劃運(yùn)輸線路
五、B公司內(nèi)部汽車運(yùn)輸管理優(yōu)化效果預(yù)測
    (一)料場轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)化效果預(yù)測
    (二)鋼坯運(yùn)輸優(yōu)化效果預(yù)測
    (三)廢鋼運(yùn)輸優(yōu)化效果預(yù)測
    (四)石灰運(yùn)輸優(yōu)化效果預(yù)測
    (五)本章小結(jié)
六、總結(jié)與展望
    (一)全文總結(jié)
    (二)未來展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3993160