發(fā)布時(shí)間：2023-03-11 16:00

　　隨著物流市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大,我國道路貨運(yùn)行業(yè)逐步由數(shù)量增長走向品質(zhì)提升的發(fā)展道路。在探索貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要舉措的同時(shí),我國高速公路在建設(shè)過程中形成了一批亟待充分開發(fā)利用的資源,例如高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)所站管理用房、橋下空間、沿線待開發(fā)土地等。這些資源的出現(xiàn),為提升物流業(yè)運(yùn)輸服務(wù)水平帶來良好的發(fā)展契機(jī),但同時(shí)也對(duì)高速公路企業(yè)的精細(xì)化管理、資源的集約化利用提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與高速公路的深度融合發(fā)展,本研究提出依托高速路網(wǎng)土地資源構(gòu)建新型物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展思路。這不僅將促進(jìn)物流業(yè)的降本增效,也為高速公路運(yùn)營效益的提升帶來發(fā)展機(jī)遇,是實(shí)現(xiàn)高速公路與物流業(yè)共同發(fā)展的重要方向。論文首先通過調(diào)研走訪及資料梳理對(duì)當(dāng)前物流業(yè)和高速公路企業(yè)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行研判,發(fā)現(xiàn)兩者的融合發(fā)展表現(xiàn)出高度的契合度與緊迫性,高速公路良好的路網(wǎng)資源及政策環(huán)境也為開展物流業(yè)務(wù)提供了可行性。其次,在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展階段及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)軸輻式物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在中轉(zhuǎn)及繞道產(chǎn)生的時(shí)效性差、成本高等問題。為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不足,本研究從“點(diǎn)—線—網(wǎng)”的角度出發(fā),依托高速公路資源,提出“扁...

【文章頁數(shù)】：138 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅猛
        1.1.2 我國高速公路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀
        1.1.3 公路貨物運(yùn)輸業(yè)面臨發(fā)展壓力
        1.1.4 高速公路資源提供發(fā)展契機(jī)
    1.2 研究意義
        1.2.1 現(xiàn)實(shí)意義
        1.2.2 理論意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 依托高速公路開展物流業(yè)務(wù)的相關(guān)研究
        1.3.2 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的相關(guān)研究
        1.3.3 研究評(píng)述
    1.4 研究內(nèi)容與方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 研究框架
第二章 物流業(yè)與高速公路的融合發(fā)展分析
    2.1 物流業(yè)與高速公路融合發(fā)展的必要性分析
        2.1.1 物流業(yè)和高速公路企業(yè)的發(fā)展需要
        2.1.2 國家政策提供強(qiáng)有力的支持和保障
    2.2 物流業(yè)與高速公路融合發(fā)展的可行性分析
        2.2.1 高速公路開展物流業(yè)務(wù)的案例分析
        2.2.2 高速公路開展物流業(yè)務(wù)的意義
        2.2.3 高速公路開展物流業(yè)務(wù)的問題與策略
    2.3 本章小結(jié)
第三章 公路貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
    3.1 物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分析
        3.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)概念界定
        3.1.2 物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段分析
    3.2 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
        3.2.1 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)概念界定
        3.2.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的基本概念
        3.2.3 不同運(yùn)輸方式下的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        3.2.4 新型物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向分析
    3.3 新型物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
        3.3.1 新型物流網(wǎng)絡(luò)概述
        3.3.2 新型物流網(wǎng)絡(luò)總體設(shè)計(jì)
        3.3.3 新型物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路
        3.3.4 新型物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題
    3.4 本章小結(jié)
第四章 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題建模
    4.1 物流節(jié)點(diǎn)選址分析
        4.1.1 基于ISM模型的選址影響因素分析
        4.1.2 集合覆蓋模型選址分析
    4.2 物流運(yùn)輸決策優(yōu)化分析
        4.2.1 問題描述
        4.2.2 基本假設(shè)
        4.2.3 符號(hào)說明
        4.2.4 模型的建立
        4.2.5 模型算法求解
    4.3 本章小結(jié)
第五章 算例分析
    5.1 物流公司基本情況
    5.2 數(shù)據(jù)來源說明
        5.2.1 數(shù)據(jù)說明
        5.2.2 數(shù)據(jù)來源
    5.3 初步規(guī)劃新型物流網(wǎng)絡(luò)備選節(jié)點(diǎn)
        5.3.1 深層影響因素分析
        5.3.2 直接影響因素分析
        5.3.3 設(shè)立備選樞紐節(jié)點(diǎn)
    5.4 運(yùn)輸決策優(yōu)化結(jié)果分析
        5.4.1 計(jì)算結(jié)果
        5.4.2 結(jié)果分析及評(píng)價(jià)
    5.5 不同情景下——傳統(tǒng)與新型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)比分析
        5.5.1 情景一(四級(jí)節(jié)點(diǎn)作為貨物發(fā)出地)
        5.5.2 情景二(三級(jí)節(jié)點(diǎn)作為貨物發(fā)出地)
        5.5.3 情景三(二級(jí)節(jié)點(diǎn)作為貨物發(fā)出地)
    5.6 總結(jié)及建議
        5.6.1 結(jié)果評(píng)價(jià)
        5.6.2 實(shí)施建議
    5.7 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論及展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄1 Python編程求解ISM模型可達(dá)矩陣
附錄2 Lingo編程求解運(yùn)輸決策優(yōu)化問題
附錄3 數(shù)據(jù)說明
個(gè)人簡歷、攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果



本文編號(hào)：3759817