黨十九大報(bào)告明確指出:“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”�！案哔|(zhì)量發(fā)展階段”表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上,包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容,而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,快速發(fā)展的高速鐵路起著極其重要的先導(dǎo)作用。高速鐵路促進(jìn)城市間生產(chǎn)要素流動(dòng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,影響城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷。但由于產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同,產(chǎn)業(yè)間、城市間受到高鐵開(kāi)通的影響差異顯著�？疾旄哞F開(kāi)通條件下沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷,對(duì)于沿線(xiàn)及周邊城市在“高鐵大時(shí)代”,發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),助力地方經(jīng)濟(jì),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文通過(guò)理論分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方式進(jìn)行分析。在理論分析部分,在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)梳理之后,結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系理論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷理論以及聚集和擴(kuò)散效應(yīng)理論,得出高鐵開(kāi)通對(duì)沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的影響機(jī)理。高鐵的開(kāi)通降低了要素流動(dòng)的運(yùn)輸成本,企業(yè)重新選擇區(qū)位,同時(shí)伴隨著要素的快速流動(dòng),引致產(chǎn)業(yè)的聚集和擴(kuò)散,最終影響沿線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷。在實(shí)證分析部分,以2011年開(kāi)通的京滬高速鐵路沿線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,第一部分在產(chǎn)業(yè)層面,利用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)雙重差分模型,分析... 

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的
    1.3 研究的主要內(nèi)容
    1.4 研究方法
    1.5 技術(shù)路線(xiàn)圖
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的研究
    2.2 高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的研究
    2.3 聚集與擴(kuò)散效應(yīng)的研究
    2.4 本章小結(jié)
3 相關(guān)理論
    3.1 交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論
        3.1.1 運(yùn)輸化階段理論
        3.1.2 交替推拉關(guān)系理論
        3.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流運(yùn)輸業(yè)關(guān)系理論
    3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的相關(guān)理論
        3.2.1 配第—克拉克定理
        3.2.2 庫(kù)茲涅茨法則
    3.3 聚集與擴(kuò)散效應(yīng)的相關(guān)理論
        3.3.1 馬歇爾聚集理論
        3.3.2 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論
        3.3.3 增長(zhǎng)極理論
4 高鐵開(kāi)通對(duì)沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的影響機(jī)理
    4.1 高鐵開(kāi)通導(dǎo)致降低運(yùn)輸成本引致要素流動(dòng)加快
    4.2 運(yùn)輸成本降低后企業(yè)區(qū)位選擇引致產(chǎn)業(yè)聚集與擴(kuò)散
    4.3 產(chǎn)業(yè)聚集與擴(kuò)散影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
5 基于雙重差分模型的京滬高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的影響分析
    5.1 雙重差分模型原理
        5.1.1 靜態(tài)雙重差分模型
        5.1.2 動(dòng)態(tài)雙重差分模型
    5.2 實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的選擇
    5.3 數(shù)據(jù)來(lái)源及描述
    5.4 回歸模型的設(shè)定
        5.4.1 被解釋變量的設(shè)定
        5.4.2 解釋變量的設(shè)定
        5.4.3 控制變量的設(shè)定
    5.5 雙重差分模型實(shí)用性檢驗(yàn)
        5.5.1 假設(shè)前提一：“高鐵開(kāi)通城市”的選擇是外生的
        5.5.2 假設(shè)前提二：實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組在京滬高鐵開(kāi)通前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)走勢(shì)相同
    5.6 回歸結(jié)果
        5.6.1 以三次產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析
        5.6.2 以第三產(chǎn)業(yè)細(xì)分行業(yè)區(qū)位熵為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析
        5.6.3 以典型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析
        5.6.4 以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實(shí)證分析
    5.7 反事實(shí)檢驗(yàn)
    5.8 本章小結(jié)
6.基于偏離—份額分析模型的京滬高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷的影響分析
    6.1 偏離—份額分析模型原理
    6.2 京滬高鐵沿線(xiàn)城市第二、第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷差異分析
    6.3 依據(jù)京滬高鐵沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷路徑的城市劃分
    6.4 京滬高鐵沿線(xiàn)城市第二、第三產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
        6.4.1 京滬高鐵沿線(xiàn)城市第二產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
        6.4.2 京滬高鐵沿線(xiàn)城市第三產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
    6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)論與建議
    7.1 結(jié)論
    7.2 建議
    7.3 局限性與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 表5.3二元選擇模型回歸結(jié)果
附錄B 表5.4高鐵開(kāi)通前兩組產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)率差異的回歸結(jié)果
附錄C 表5.5以三次產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的回歸結(jié)果
附錄D 表5.6以第三產(chǎn)業(yè)細(xì)分行業(yè)區(qū)位熵為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的回歸結(jié)果
附錄E 表5.7以典型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的回歸結(jié)果
附錄F 表5.9取2013年為高鐵開(kāi)通虛擬時(shí)間點(diǎn)的回歸結(jié)果
附錄G 表6.2京滬高鐵沿線(xiàn)19個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離—份額模型結(jié)果(2006~2010)
附錄H 表6.3京滬高鐵沿線(xiàn)19個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離—份額模型結(jié)果(2011~2015)
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地方政府土地出讓行為對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)影響分析——基于中國(guó)281個(gè)地級(jí)及以上城市的空間計(jì)量分析[J]. 陳淑云,曾龍.  產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(06)
[2]高速鐵路對(duì)中國(guó)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究[J]. 蔣華雄,蔡宏鈺,孟曉晨.  人文地理. 2017(05)
[3]政策效果評(píng)估的雙重差分方法[J]. 石華軍,楚爾鳴.  統(tǒng)計(jì)與決策. 2017(17)
[4]高速鐵路對(duì)城市服務(wù)業(yè)集聚的影響[J]. 鄧濤濤,王丹丹,程少勇.  財(cái)經(jīng)研究. 2017(07)
[5]廣東省制造業(yè)空間格局演化及其影響因素研究[J]. 周銳波,李曉雯.  人文地理. 2017(02)
[6]從京滬高鐵看高鐵經(jīng)濟(jì)的重要作用[J]. 林仲洪,楊瑛,田亞明.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2017(01)
[7]長(zhǎng)江中游城市群空間集聚與擴(kuò)散——基于31個(gè)城市18個(gè)行業(yè)的勞動(dòng)力要素流動(dòng)檢驗(yàn)[J]. 白永亮,石磊,黨彥龍.  經(jīng)濟(jì)地理. 2016(11)
[8]中國(guó)高速鐵路對(duì)沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)集聚與均等化的影響[J]. 李紅昌,Linda Tjia,胡順香.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2016(11)
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[10]交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)——來(lái)自高鐵開(kāi)通的證據(jù)[J]. 張克中,陶東杰.  經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài). 2016(06)

博士論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)研究[D]. 李中.東南大學(xué) 2015
[2]自主創(chuàng)新與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)[D]. 江洪.華中科技大學(xué) 2008
[3]江蘇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的計(jì)量分析與實(shí)證研究[D]. 馬曉國(guó).南京航空航天大學(xué) 2006

碩士論文
[1]高鐵對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)格局演變的影響[D]. 田野.暨南大學(xué) 2017
[2]高速鐵路沿線(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)分析[D]. 彭雪.北京交通大學(xué) 2017
[3]高鐵對(duì)廣西區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究[D]. 汪夢(mèng).廣西民族大學(xué) 2017
[4]江蘇省交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析[D]. 聶雪艷.北京交通大學(xué) 2016
[5]高速鐵路對(duì)湖北相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響研究[D]. 周怡然.武漢工程大學(xué) 2015
[6]交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析[D]. 馮慧敏.長(zhǎng)安大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3715161