近年來,交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展,高速鐵路等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用,大大促進(jìn)了城市間的各要素流通,促進(jìn)了城市圈、都市區(qū)的發(fā)展。但由于交通網(wǎng)絡(luò)的不均衡及交通方式的多樣性,交通效率的差異較大,對城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織的發(fā)展產(chǎn)生了不同性質(zhì)的引導(dǎo)作用,地理位置或路徑距離已不能作為城市距離的衡量標(biāo)準(zhǔn),而采用反映交通效率的時(shí)間距離則更準(zhǔn)確。本文以山東省為例,分析時(shí)間距離的變化特征及對城市區(qū)位、城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織的影響,并對山東省現(xiàn)有的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)構(gòu)提出調(diào)整建議。本文以山東省為研究區(qū)域,選取山東省107個縣級及以上行政區(qū)為研究節(jié)點(diǎn),選用由公路及鐵路形成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系作為路網(wǎng)基礎(chǔ),分別借助ArcGIS地理信息平臺、12306鐵路官方網(wǎng)站獲取路網(wǎng)的時(shí)間距離數(shù)據(jù)。以時(shí)間距離數(shù)據(jù)作為兩地的距離指標(biāo),選用最短旅行時(shí)間模型分析交通網(wǎng)絡(luò)特征;以多維空間擬合方法將時(shí)間距離在二維空間內(nèi)可視化表達(dá),分析時(shí)間距離對城市節(jié)點(diǎn)區(qū)位的影響,分析結(jié)果表明山東省時(shí)間距離的時(shí)空壓縮特性具有明顯的不均衡性,對節(jié)點(diǎn)區(qū)位有明顯的偏移作用。采用城市吸引力模型,利用節(jié)點(diǎn)的時(shí)間距離數(shù)據(jù)及城區(qū)人口數(shù)據(jù),計(jì)算核心城市對其他節(jié)點(diǎn)城市的城市吸引力,選取對節(jié)點(diǎn)城市產(chǎn)生最大吸引... 

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述:
    1.3 研究范圍、研究內(nèi)容、研究方法、技術(shù)路線
    1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)與不足
第二章 山東省交通網(wǎng)絡(luò)體系及城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織發(fā)展
    2.1 山東省交通網(wǎng)絡(luò)體系概況
    2.2 山東省高速鐵路概況
    2.3 山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織發(fā)展
    2.4 本章小結(jié)
第三章 山東省城市交通時(shí)間距離分析測算
    3.1 研究節(jié)點(diǎn)的選取
    3.2 最短時(shí)間距離數(shù)據(jù)的選取
    3.3 最短旅行時(shí)間分析
    3.4 區(qū)位擬合分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于時(shí)間距離的山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織
    4.1 基于時(shí)間距離的城市吸引力測算
    4.2 構(gòu)建基于時(shí)間距離的山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織
    4.3 對山東省城市經(jīng)濟(jì)區(qū)組織的調(diào)整建議
    4.4 本章小結(jié)
第五章 結(jié)論與建議
附表
參考文獻(xiàn)
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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