共享單車是一種綠色健康靈活的交通出行方式,給城市居民提供便捷出行服務(wù)的同時(shí)也造成了資源浪費(fèi)和配置錯(cuò)位等問題。當(dāng)前該領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于建成環(huán)境與共享單車的互動關(guān)系,集中對某些城市和區(qū)域的出行需求與共享單車相關(guān)性進(jìn)行分析,對國家層面建成環(huán)境與共享單車配置的研究相對較少。以中國大陸275個(gè)城市為研究樣本,利用多元回歸分析對中國大陸城市建成環(huán)境與共享單車配置之間的關(guān)系進(jìn)行了測算,在此基礎(chǔ)上利用地理加權(quán)回歸（GWR）模型分析了建成環(huán)境各變量對共享單車配置影響的空間異質(zhì)性。結(jié)果顯示:①建成環(huán)境與共享單車配置之間存在相關(guān)性,零售業(yè)服務(wù)人數(shù)、道路密度對共享單車配置數(shù)量產(chǎn)生正向影響,收入水平與城市化區(qū)域面積對共享單車配置數(shù)量產(chǎn)生負(fù)向影響。②建成環(huán)境對共享單車配置數(shù)量的影響存在顯著的空間異質(zhì)性。從東部到西部,零售業(yè)服務(wù)人數(shù)、道路密度對共享單車配置的正向影響與收入水平的負(fù)向影響皆在增強(qiáng);城市化區(qū)域面積對共享單車配置的影響在大部分城市區(qū)域呈負(fù)向作用,整體呈現(xiàn)以中部地區(qū)為核心向外負(fù)向作用逐漸減弱的圈層結(jié)構(gòu)。 

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【文章目錄】：
1 研究方法與數(shù)據(jù)來源
    1.1 研究樣本與數(shù)據(jù)
    1.2 模型選擇
2 模型結(jié)果
    2.1 OLS模型結(jié)果
    2.2 GWR模型結(jié)果
3 結(jié) 論



本文編號：3683806