我國近年的經(jīng)濟增長己經(jīng)變?yōu)椤爸懈咚佟痹鲩L,人口結(jié)構(gòu)老齡化的問題日益突出。為了能維持經(jīng)濟水平較快速發(fā)展,必須在人力資本上有所突破。高速鐵路改變了地區(qū)間的空間格局,勞動者地理時間認知的縮短會對其就業(yè)和居住地選擇造成影響,因此開通高鐵可能會對各個地區(qū)的人力資本產(chǎn)生影響。本研究運用人均教育年限法和收入法計算出省域近十年的人力資本變化,分析省域間人力資本流動的特點,用收入法計算各個地級市的人力資本變動情況。在此基礎(chǔ)上,分析高鐵在地級市是否開通對各個城市的人均人力資本水平變動的影響,并檢驗不同城市規(guī)模、不同經(jīng)濟發(fā)展水平的城市受不同時速高鐵開通影響的人均人力資本水平。為了避免內(nèi)生性問題,借鑒前人研究,本研究采用普通地級市距中心城市連線直線距離的工具變量法,進行2SLS估計。為了避免出現(xiàn)的系統(tǒng)性誤差,選擇加入了其他可能影響地區(qū)人均人力資本水平的變量,并構(gòu)造“偽高鐵”開通變量進行穩(wěn)健性檢驗。實證研究結(jié)果表明:第一,高速鐵路開通對不同城市的人力資本水平均產(chǎn)生了正向的影響,但會隨著城市規(guī)模的不同和高鐵運行速度的區(qū)別而產(chǎn)生不同效果。第二,高速鐵路對大型中心城市人力資本的促進力度要大于規(guī)模較小的城市。第三,位于... 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 研究內(nèi)容和方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究技術(shù)路線
第二章 文獻綜述
    2.1 高鐵及人力資本的定義
    2.2 地區(qū)人力資本測度方法
        2.2.1 成本法
        2.2.2 教育水平法
        2.2.3 收入法
        2.2.4 地區(qū)人力資本測度方式的評價及選擇
    2.3 高鐵及其他交通方式對地區(qū)的影響
        2.3.1 高鐵開通對地區(qū)經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的影響
        2.3.2 高鐵開通對勞動力和人才吸引力的影響
        2.3.3 高鐵帶來的勞動力流動和生產(chǎn)率變化
    2.4 文獻評述
第三章 我國地區(qū)人力資本的度量
    3.1 教育水平法
        3.1.1 教育水平法理論基礎(chǔ)
        3.1.2 教育水平法度量高鐵開通省份人力資本數(shù)據(jù)
    3.2 收入法
        3.2.1 收入法理論基礎(chǔ)
        3.2.2 收入法度量高鐵開通沿線地級市人力資本數(shù)據(jù)
第四章 我國高鐵開通影響人力資本的實證研究
    4.1 數(shù)據(jù)來源及模型選擇
        4.1.1 估計方法
        4.1.2 數(shù)據(jù)來源及說明
    4.2 總體回歸結(jié)果
        4.2.1 按照中心城市和普通地級市劃分回歸結(jié)果
        4.2.2 按照高鐵運行速度不同劃分回歸結(jié)果
    4.3 高鐵開通對各地區(qū)的影響2SLS估計結(jié)果:
        4.3.1 內(nèi)生性問題的解決方法
        4.3.2 影響高鐵開通因素的檢驗
        4.3.3 工具變量的構(gòu)造
        4.3.4 2SLS估計回歸結(jié)果
    4.4 按照距離中心城市距離劃分的回歸結(jié)果
    4.5 按照城市綜合發(fā)展規(guī)模與經(jīng)濟水平劃分的回歸結(jié)果
    4.6 穩(wěn)健性檢驗
第五章 研究結(jié)論及政策建議
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 政策性建議
    5.3 研究不足之處及展望
參考文獻
致謝



本文編號：3504182