作為粵港澳大灣區(qū)核心引擎城市和中國特色社會主義先行示范區(qū),打造支撐全球標(biāo)桿城市建設(shè)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和先行示范超大城市交通現(xiàn)代化治理新模式,是深圳落實交通強國部署的戰(zhàn)略選擇。立足自身資源稟賦,分析了深圳在強國戰(zhàn)略下面臨的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn),提出了深圳以科技應(yīng)用與治理模式創(chuàng)新為核心動力的超大城市交通高質(zhì)量發(fā)展新路徑,形成面向交通強國城市范例建設(shè)的4大戰(zhàn)略方向。圍繞建設(shè)國際性綜合交通樞紐發(fā)展典范、創(chuàng)新區(qū)域交通一體化發(fā)展范例、樹立城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿和建設(shè)面向未來交通科技創(chuàng)新高地4大核心方向,提出了一系列需要先行突破的核心任務(wù),探索了率先建成高效支撐城市戰(zhàn)略定位、交通運輸與服務(wù)集約高效、科技創(chuàng)新應(yīng)用廣泛的交通強國城市范例。 

【文章來源】：科技導(dǎo)報. 2020,38(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

深圳綜合交通發(fā)展概況

未來，隨著高端要素配置功能向都市圈核心城市的快速集聚[6]，深圳大都市圈交通聯(lián)系強度（圖2[7]）快速增長。預(yù)計深圳未來都市圈跨界出行增幅將超過3倍、跨市鐵路增幅將超過6倍，需求特征更加多元，亟需更加精細(xì)地調(diào)節(jié)出行結(jié)構(gòu)及提高高效服務(wù)。預(yù)計2035年，粵港澳大灣區(qū)城際聯(lián)系總量將由目前的32.44億人次/年增至39.35億人次/年，增幅0.2倍，鐵路客運聯(lián)系將由目前1.2億人次/年快速增長至8.7億人次/年，成為主導(dǎo)的跨市聯(lián)系交通方式；都市圈層面，深莞惠都市圈跨市聯(lián)系總量將由目前的140萬人次/日增至2035年的620萬人次/日。構(gòu)建體系完善、高效集約的都市圈交通治理體系成為應(yīng)對新一輪都市圈發(fā)展的必然要求。1.4 傳統(tǒng)供給模式難以精準(zhǔn)適配多元交通需求，創(chuàng)新驅(qū)動成為城市交通發(fā)展主流方向

緊扣深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)新使命，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，在國際樞紐建設(shè)、區(qū)域交通協(xié)同、城市交通治理、交通科技創(chuàng)新等領(lǐng)域，在模式、技術(shù)、政策、法規(guī)等方面率先突破，為交通強國建設(shè)提供示范。深圳圍繞4大戰(zhàn)略方向，形成由10項關(guān)鍵任務(wù)構(gòu)成的深圳建設(shè)交通強國實施方案（圖3）。4大戰(zhàn)略方向如下。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]面向未來城市的智慧交通整體構(gòu)思[J]. 張曉春,邵源,孫超.  城市交通. 2018(05)
[2]協(xié)同治理與品質(zhì)提升——超大城市交通治理的思考[J]. 張曉春.  交通與運輸. 2018(05)
[3]公共交通服務(wù)能力是交通強國戰(zhàn)略的重要標(biāo)志[J]. 毛保華.  北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2018(03)
[4]可持續(xù)貨運的根和莖[J]. 陸化普,張永波,肖天正.  中國公路. 2018(08)
[5]加強交通強國內(nèi)涵建設(shè),推進交通服務(wù)的質(zhì)量變革[J]. 楊曉光.  交通與港航. 2018(01)
[6]貫徹交通強國戰(zhàn)略的若干思考[J]. 楊濤.  交通與港航. 2018(01)
[7]砥礪奮進 實現(xiàn)城市軌道交通強國夢[J]. 施仲衡.  都市快軌交通. 2018(01)
[8]交通強國的戰(zhàn)略目標(biāo)[J]. 傅志寰.  中國公路. 2017(21)
[9]導(dǎo)讀:創(chuàng)新引領(lǐng)城市交通轉(zhuǎn)型發(fā)展[J]. 馬林.  城市交通. 2017(05)
[10]基于社會控制論的城市交通研究思考[J]. 楊東援.  交通與港航. 2017(04)



本文編號：3361736