基于軌道運(yùn)輸方式的石家莊城市配送系統(tǒng)研究
發(fā)布時間:2021-08-07 09:16
近十年來,隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的逐步改變和生活水平的不斷提高,使得電商和零售業(yè)配送迅猛發(fā)展,為城市的發(fā)展注入了活力。城市配送成為電子商務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但當(dāng)前石家莊市道路擁擠和交通堵塞等使得末端配送延誤風(fēng)險增加、配送效率低下、配送成本提高,嚴(yán)重阻礙城市配送的發(fā)展。眾多研究表明實(shí)施共同配送是進(jìn)一步開展城市配送的主要趨勢。然而,共同配送仍然利用傳統(tǒng)的道路交通開展配送,從根本上并不能消除制約城市配送發(fā)展得諸多問題。本文認(rèn)為石家莊利用傳統(tǒng)道路運(yùn)輸開展配送存在諸多問題,需要改進(jìn),結(jié)合城市配送的發(fā)展趨勢——共同配送,提出將軌道運(yùn)輸納入城市配送體系來開展城市共同配送;在此基礎(chǔ)上構(gòu)建以物流園、共同配送中心、共同配送站和末端共同配送點(diǎn)為支撐的基于軌道運(yùn)輸?shù)氖仪f四級城市共同配送系統(tǒng),其中以采用專家打分法的定性方法與灰色綜合評價的定量方法相結(jié)合的綜合方法對基于軌道運(yùn)輸?shù)墓餐渌椭行倪x址為主要核心內(nèi)容;并提出利用軌道交通開展城市配送的保障措施。文章主要內(nèi)容如下:(1)從石家莊市基本概況入手,分析了石家莊市城市配送現(xiàn)狀。以及介紹了石家莊市軌道交通的發(fā)展情況,分析了地鐵載客運(yùn)行模式,介紹了地鐵客流低谷的配送方案、夜...
【文章來源】:石家莊鐵道大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:78 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
石家莊市區(qū)行政區(qū)劃分
圖 3-4 石家莊軌道交通線路示意圖其中,1 號線(東西向骨干線)連接主城與正定新區(qū)干線線路。在昆侖大街一直向北,穿越滹沱河后進(jìn)入正定。1 號線全線共設(shè)車站 33 座,一期工程共 20 站,西起西王,向東主要連接有新百廣場、解放廣場、北國商城、博物院等重要商業(yè)中心,以及談固、白佛等重要交通樞紐。1 號線二期工程主要為正定新區(qū)段。共計(jì)建設(shè) 8 座車站,從一期蛟河大道站向北直至正定新區(qū)東洋站。二期工程建設(shè)總工期36個月,計(jì)劃于2019年 12 月建成運(yùn)營。1 號線的建成將實(shí)現(xiàn)石家莊市主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)的串聯(lián),推動城市發(fā)展,連接重要樞紐。2 號線計(jì)劃全長 60.4 公里。一期工程南起勝利南街的嘉華站終點(diǎn)為西古城站在南北方向上穿過新火車站并連接了線路范圍內(nèi)的許多重要商業(yè)中心,如人民廣場站及新世隆站等。二期工程沿勝利南街、107 國道至現(xiàn)狀城區(qū)邊緣向東,至樓底向南至南三環(huán)。3 號線(東西向骨干線)西延鹿泉,東連藁城。前期工程中,西起西三莊站,
4.2 城市配送系統(tǒng)一級節(jié)點(diǎn)——石家莊物流園區(qū)分析物流園區(qū)(物流中心)具有集約、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集中庫存、信息樞紐等綜合功能,是整個城市物流服務(wù)體系的核心,眾多物流企業(yè)聚集在此,共享相關(guān)設(shè)施,實(shí)行專業(yè)化和規(guī);锪髯鳂I(yè),是實(shí)現(xiàn)城市配送對內(nèi)輻射、對外銜接的紐帶。園區(qū)(物流中心)作為整個物流系統(tǒng)中規(guī)模最大的物流節(jié)點(diǎn),園區(qū)擁有大量倉庫、物流設(shè)備等,一旦建成很難搬遷,合理利用石家莊現(xiàn)有物流園區(qū)(物流中心)作為基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌偷囊患壒?jié)點(diǎn),將有效整合現(xiàn)有物流資源,避免資源的浪費(fèi)。通過多種途徑的調(diào)研,對石家莊市區(qū)范圍內(nèi)的物流園(物流中心)的分布情況,以圖示(如圖 4-2)的形式展現(xiàn)出來。調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前石家莊的物流園區(qū)(物流中心)主要分布在二環(huán)與三環(huán)附近,具有量多,規(guī)模小的特點(diǎn)。多數(shù)物流園區(qū)是屬于企業(yè)自建自用型的,園區(qū)之間缺乏聯(lián)系。在基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌拖到y(tǒng)中應(yīng)對這些分布較為集中的小型園區(qū)劃分片區(qū)進(jìn)行整合。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]智能倉儲物流機(jī)器人時代的來臨[J]. 阮曉東. 新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2016(11)
[2]城市地鐵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的可行性研究[J]. 胡迪,王冠軍,楊辰旻,許瑩. 物流工程與管理. 2015(10)
[3]城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)可行性探討[J]. 燕玲. 城市軌道交通研究. 2015(04)
[4]電子商務(wù)環(huán)境下城市配送末端網(wǎng)點(diǎn)選址模型研究[J]. 楊朋玨,胡昊,王俊嘉,安芬. 工業(yè)工程與管理. 2014(01)
[5]電子商務(wù)共同配送研究綜述[J]. 張晶晶,姜天. 中國市場. 2013(34)
[6]基于城市軌道交通的達(dá)巴瓦拉式小件類物品接力配送的可行性探究[J]. 毛慶智,馮世棟. 物流工程與管理. 2013(08)
[7]軌道交通運(yùn)輸在城市配送系統(tǒng)中的應(yīng)用探討——軌道交通客貨混合運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同管理[J]. 楊立春. 企業(yè)導(dǎo)報. 2013(11)
[8]利用客運(yùn)軌道交通開展快運(yùn)物流的設(shè)想[J]. 喬俊杰,姜天羿,谷松原,李馨,楊莉莉. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2012(20)
[9]利用城市軌道交通配送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的研究[J]. 楊浩雄,殷娟娟. 黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué). 2012(08)
[10]軌道運(yùn)輸作用于城市配送系統(tǒng)可行性分析[J]. 王寅. 企業(yè)技術(shù)開發(fā). 2012(11)
碩士論文
[1]快遞城市共同配送聯(lián)盟成本分?jǐn)偰P脱芯縖D]. 沈政.重慶大學(xué) 2014
本文編號:3327522
【文章來源】:石家莊鐵道大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:78 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
石家莊市區(qū)行政區(qū)劃分
圖 3-4 石家莊軌道交通線路示意圖其中,1 號線(東西向骨干線)連接主城與正定新區(qū)干線線路。在昆侖大街一直向北,穿越滹沱河后進(jìn)入正定。1 號線全線共設(shè)車站 33 座,一期工程共 20 站,西起西王,向東主要連接有新百廣場、解放廣場、北國商城、博物院等重要商業(yè)中心,以及談固、白佛等重要交通樞紐。1 號線二期工程主要為正定新區(qū)段。共計(jì)建設(shè) 8 座車站,從一期蛟河大道站向北直至正定新區(qū)東洋站。二期工程建設(shè)總工期36個月,計(jì)劃于2019年 12 月建成運(yùn)營。1 號線的建成將實(shí)現(xiàn)石家莊市主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)的串聯(lián),推動城市發(fā)展,連接重要樞紐。2 號線計(jì)劃全長 60.4 公里。一期工程南起勝利南街的嘉華站終點(diǎn)為西古城站在南北方向上穿過新火車站并連接了線路范圍內(nèi)的許多重要商業(yè)中心,如人民廣場站及新世隆站等。二期工程沿勝利南街、107 國道至現(xiàn)狀城區(qū)邊緣向東,至樓底向南至南三環(huán)。3 號線(東西向骨干線)西延鹿泉,東連藁城。前期工程中,西起西三莊站,
4.2 城市配送系統(tǒng)一級節(jié)點(diǎn)——石家莊物流園區(qū)分析物流園區(qū)(物流中心)具有集約、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集中庫存、信息樞紐等綜合功能,是整個城市物流服務(wù)體系的核心,眾多物流企業(yè)聚集在此,共享相關(guān)設(shè)施,實(shí)行專業(yè)化和規(guī);锪髯鳂I(yè),是實(shí)現(xiàn)城市配送對內(nèi)輻射、對外銜接的紐帶。園區(qū)(物流中心)作為整個物流系統(tǒng)中規(guī)模最大的物流節(jié)點(diǎn),園區(qū)擁有大量倉庫、物流設(shè)備等,一旦建成很難搬遷,合理利用石家莊現(xiàn)有物流園區(qū)(物流中心)作為基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌偷囊患壒?jié)點(diǎn),將有效整合現(xiàn)有物流資源,避免資源的浪費(fèi)。通過多種途徑的調(diào)研,對石家莊市區(qū)范圍內(nèi)的物流園(物流中心)的分布情況,以圖示(如圖 4-2)的形式展現(xiàn)出來。調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前石家莊的物流園區(qū)(物流中心)主要分布在二環(huán)與三環(huán)附近,具有量多,規(guī)模小的特點(diǎn)。多數(shù)物流園區(qū)是屬于企業(yè)自建自用型的,園區(qū)之間缺乏聯(lián)系。在基于軌道運(yùn)輸?shù)某鞘信渌拖到y(tǒng)中應(yīng)對這些分布較為集中的小型園區(qū)劃分片區(qū)進(jìn)行整合。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]智能倉儲物流機(jī)器人時代的來臨[J]. 阮曉東. 新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊. 2016(11)
[2]城市地鐵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的可行性研究[J]. 胡迪,王冠軍,楊辰旻,許瑩. 物流工程與管理. 2015(10)
[3]城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)可行性探討[J]. 燕玲. 城市軌道交通研究. 2015(04)
[4]電子商務(wù)環(huán)境下城市配送末端網(wǎng)點(diǎn)選址模型研究[J]. 楊朋玨,胡昊,王俊嘉,安芬. 工業(yè)工程與管理. 2014(01)
[5]電子商務(wù)共同配送研究綜述[J]. 張晶晶,姜天. 中國市場. 2013(34)
[6]基于城市軌道交通的達(dá)巴瓦拉式小件類物品接力配送的可行性探究[J]. 毛慶智,馮世棟. 物流工程與管理. 2013(08)
[7]軌道交通運(yùn)輸在城市配送系統(tǒng)中的應(yīng)用探討——軌道交通客貨混合運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同管理[J]. 楊立春. 企業(yè)導(dǎo)報. 2013(11)
[8]利用客運(yùn)軌道交通開展快運(yùn)物流的設(shè)想[J]. 喬俊杰,姜天羿,谷松原,李馨,楊莉莉. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2012(20)
[9]利用城市軌道交通配送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的研究[J]. 楊浩雄,殷娟娟. 黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué). 2012(08)
[10]軌道運(yùn)輸作用于城市配送系統(tǒng)可行性分析[J]. 王寅. 企業(yè)技術(shù)開發(fā). 2012(11)
碩士論文
[1]快遞城市共同配送聯(lián)盟成本分?jǐn)偰P脱芯縖D]. 沈政.重慶大學(xué) 2014
本文編號:3327522
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