本文運(yùn)用產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論和物流樞紐建設(shè)邏輯,重新審視"一帶一路"關(guān)中城市群現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建,分析物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、科技與物流、人力資源與物流、現(xiàn)代金融與物流之間不協(xié)同的七個方面的主要表現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上,提出建設(shè)關(guān)中城市群國際物流樞紐若干政策措施建議。 

【文章來源】：國際經(jīng)濟(jì)合作. 2020,(02)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、基本邏輯與理論
二、亟需解決的主要問題
    （一）產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)同有待提高
        1.“三網(wǎng)”之間聚合程度不夠
        2. 陸空自貿(mào)“三港”之間聯(lián)動不足
        3. 行業(yè)集中度不高
    （二）金融與物流協(xié)同有待提高
        1. 融資工具相對單一
        2. 融資成本偏高
    （三）科技與物流協(xié)同有待提高
        1. 物流裝備現(xiàn)代化水平不高
        2. 物流信息化水平偏低
    （四）人力資源與物流協(xié)同有待提高
        1. 物流人才供給不足
        2. 物流人才結(jié)構(gòu)不優(yōu)
    （五）政策協(xié)同效應(yīng)有待提高
        1. 政策方向不夠聚焦
        2. 溝通機(jī)制不夠暢通
    （六）整體協(xié)同能力有待提高
        1. 國際化程度偏低
        2. 網(wǎng)絡(luò)化程度偏低
        3. 產(chǎn)業(yè)聚集能力較弱
三、強(qiáng)力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)同
    （一）推動“三網(wǎng)”“三港”協(xié)同
    （二）培育引進(jìn)行業(yè)龍頭企業(yè)
    （三）打造國際物流大通道
    （四）推進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)融合
    （五）優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展環(huán)境
四、大力發(fā)展物流供應(yīng)鏈金融
五、加快推進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同
六、強(qiáng)化物流人力資源
七、大力提升物流政策集成化水平
八、提升區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展水平
九、強(qiáng)化關(guān)中城市群物流協(xié)同發(fā)展能力


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]物流樞紐形成的驅(qū)動力與演化機(jī)理[J]. 李國旗,金鳳君,劉思婧.  經(jīng)濟(jì)地理. 2015(04)
[2]中國第三方物流研究脈絡(luò)及其模型構(gòu)建:一個理論框架[J]. 宋華.  中國人民大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
[3]產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J]. 李曉華,劉峰.  中國工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2013 (03)
[4]深圳建設(shè)亞太地區(qū)重要物流樞紐城市問題探討[J]. 江潭瑜.  管理世界. 2008(08)



本文編號：3288446