城市是人們生產(chǎn)、生活的主要空間載體,城市間不斷發(fā)生和發(fā)展著各種交流聯(lián)系和分工合作。交通則是城市間人口與貨品不斷發(fā)生交換與移動的重要工具,似城市的一條條血脈貫穿其中,為拉動城市發(fā)展提供動力,使城市充滿活力。千百年來,交通運輸作為城市間聯(lián)系的紐帶、溝通的橋梁,使城市范圍不斷擴大,程度不斷加深。歷史證明,交通對城市空間規(guī)模、形態(tài)與布局等都會產(chǎn)生深刻影響,而高速交通在近些年突飛猛進的建設(shè)更是促進了城市空間的不斷演化。高速公路以其強大的通行能力、快捷的速度及靈活的運輸方式極大地提高了運輸能力,對城市空間發(fā)展的影響也是顯著而深刻的,因此,正確把握高速公路對城市空間演化的影響,對城市空間良性發(fā)展有非常重要的參考與指導(dǎo)意義。山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)作為具有較強綜合競爭力的經(jīng)濟功能區(qū),區(qū)域內(nèi)高速公路的不斷建設(shè)與完善,能有效加強城市空間合理演化,促進城市化的快速發(fā)展。通過對相關(guān)研究進展及理論基礎(chǔ)進行梳理,以山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)高速公路與城市為研究對象,通過利用ArcGIS、Corel Draw等軟件繪圖,利用建成區(qū)增長率、人口密度、地均GDP等方法來衡量城市空間規(guī)模的演化特征;以擴展強度指數(shù)、緊湊度、分形維數(shù)、形狀指數(shù)研究城市空間形態(tài)的時空演化特征;以熵測度指數(shù)、可達性及引力模型等方法分析城市群內(nèi)部空間相互作用;以信息熵、均衡度對城市用地布局的演化情況進行分析。研究發(fā)現(xiàn):(1)山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)高速公路里程與城市人口、經(jīng)濟增長呈正相關(guān),相關(guān)系數(shù)達0.8102和0.931,且不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在高速公路的影響下,2001-2015年,各中心城區(qū)建成區(qū)擴展彈性系數(shù)呈波動變化,人口密度不斷降低,地均GDP不斷增高;各中心城區(qū)建設(shè)用地均呈現(xiàn)不斷增長的趨勢,青島市由133.03km~2增長到469.4km~2,建設(shè)用地變動系數(shù)高達14.79%,增幅最大;而東營市由84.37km~2增長到116km~2,建設(shè)用地變動指數(shù)僅為3.02%,增幅最小;各市建設(shè)用地不同類型的規(guī)模演化存在差異;(2)在城市擴展時間特征方面,按照城市的擴展強度指數(shù),將不同時間段內(nèi)的城市劃分為不同的擴展期,≥20%屬于快速擴展期,介于10%-20%間屬于穩(wěn)步擴展期,≤10%屬于緩慢擴展期;城市擴展空間特征方面,受高速公路的影響,各城市中心城區(qū)空間形態(tài)不斷擴展,并得出了方位拓展雷達圖;熵測度指數(shù)As(s)由0.7287下降到0.7201,TS(s)上升0.44;城市間可達性不斷提高,變化率均在70%以上;城市間經(jīng)濟聯(lián)系強度不斷增強;(3)2001-2015年各城市土地利用信息熵和均衡度總體上呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢,城市用地擴展模式實現(xiàn)“填充—蔓延”式發(fā)展,均衡性有待進一步提高。主要的結(jié)論有以下幾點:(1)高速公路對山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)城市空間規(guī)模的擴展起到較大作用,促進城市建設(shè)用地總體和不同類型規(guī)模的演化。(2)高速公路促進城市空間形態(tài)演化,使各中心城區(qū)建成區(qū)沿高速公路方向延伸,城市群內(nèi)部的空間集聚擴散作用增強,城市間的可達性與空間相互作用不斷提升。(3)高速公路的建設(shè)影響城市空間布局演化。在用地布局方面,使城市商業(yè)網(wǎng)點、工業(yè)用地及居住用地的布局不斷演化;在產(chǎn)業(yè)布局方面,區(qū)內(nèi)形成六條產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶,各軸帶在交通條件下相互交織,不斷連結(jié),有效生成了密切的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
【學(xué)位單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542.8;F299.27
【部分圖文】：

全國高速公路總里程高達 13.1 萬 km，整體呈現(xiàn)“指數(shù)型”的增長模式（圖1-1）。隨著小汽車逐漸步入千家萬戶，城市間時空距離日益縮短，因此，高速公路的發(fā)展必將成為城市發(fā)展的高效催化劑，也必將對城市空間演化起到深刻影響。圖 1–1 1988－2016 年中國高速公路通車里程（數(shù)據(jù)來源：2016 年交通運輸部公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報）山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)是國務(wù)院2011年正式批復(fù)的第一個以海洋經(jīng)濟發(fā)展為主的國家戰(zhàn)略規(guī)劃，也是東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極[4]。瀕臨渤海與黃海,東與日本、韓國隔海相望,南接長三角地區(qū),北臨京津冀都市圈,具有溝通長三角與環(huán)渤海地區(qū)、連接?xùn)|北亞經(jīng)濟區(qū)的門戶地位。山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的陸域面積是6.4萬km2，海域面積達15.95萬km2，呈帶狀沿山東的黃金海岸展開，是山東省經(jīng)濟發(fā)展最快、最活躍的區(qū)域之一�；A(chǔ)設(shè)施相對發(fā)達、優(yōu)勢資源眾多，近年來，該區(qū)域開發(fā)建設(shè)規(guī)模較大，成為區(qū)域發(fā)展中的新亮點。山東“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出：把山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為具有國際競爭力的高端產(chǎn)業(yè)、海洋經(jīng)濟集聚區(qū)。交通是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的基礎(chǔ)，提高交通可達性可有效促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)城市群的緊密性，產(chǎn)生輻射帶動效應(yīng)，促進與山東省其他地區(qū)的有效聯(lián)動，加快形成“一區(qū)三帶”的發(fā)展新格局[5]。基于此，本文選擇以山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)為研究對象，研究其高速公路的建設(shè)對城市空間演化的影響、機制與規(guī)律，以期為經(jīng)濟區(qū)未來發(fā)展提供決策依據(jù)。1.1.2 研究意義山東是中國重要的海洋大省，是第一個提出“藍色方略”的省份，海洋經(jīng)濟也正日益成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中新的增長點。山東半島是我國面積最大的半島，是環(huán)渤海地區(qū)連接長江三角洲地區(qū)的重要樞紐和進出黃河流域地區(qū)最方便的海上捷

圖 1-2 山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)范圍圖表 1-1 2016 年山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)部分經(jīng)濟指標城市化水平/%建成區(qū)面積/萬 km2工業(yè)增加值/億元三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成/%人口/萬人 GDP/億元59.02 4795.5 150705.13 7:45:48 9946.64 67008.2 62.04 2375.5 68866.78 6:47:47 3435.55 31386.5

圖 1－3 山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)分布圖表 1―2 2016 年山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)高速公路分布概況公路編號與名稱山東省內(nèi)里程(km)半島藍色經(jīng)濟區(qū)內(nèi)里程(km)途經(jīng)城市5 沈海高速公路 350 350 煙臺 青島 日照濱州 東營 濰坊
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本文編號：2849062