發(fā)布時(shí)間：2020-09-17 13:22

　　 隨著城市化速度的迅猛發(fā)展,我國各城市土地利用隨之出現(xiàn)了一系列問題,例如急劇膨脹的用地規(guī)模、整體利用效率較低、不同用地類型結(jié)構(gòu)失調(diào)等等。而導(dǎo)致這一系列問題的根本所在,便是城市土地整體的規(guī)劃與利用管理體制不夠完善,不能做到“地盡其用”的效果。結(jié)合目前城市狀況,健康的城市發(fā)展迫切需要一種切實(shí)可行的城市規(guī)劃理念,引導(dǎo)城市交通朝著良性可持續(xù)發(fā)展的方向運(yùn)行。TOD模式的運(yùn)用具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義。本文在基本研究上對TOD模式內(nèi)涵及其適用性進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上按照設(shè)計(jì)原則確立五個(gè)準(zhǔn)則層,指標(biāo)層利用頻次分析法通過篩選、建立完善的指標(biāo)體系,利用模糊評價(jià)方法實(shí)現(xiàn)對TOD模式下城市土地利用的評價(jià);通過對多種評價(jià)方法的比較并結(jié)合TOD開發(fā)模式的內(nèi)涵和特點(diǎn),應(yīng)用模糊層次分析法,從居民生活質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、公共交通系統(tǒng)、城市空間布局、社會經(jīng)濟(jì)效益五個(gè)方面對城市土地利用評價(jià)做出了評價(jià)。最后,本文以成都市主城九區(qū)作為實(shí)證研究對象。成都市地處我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)最具活力的川渝城市群的重中心城市,經(jīng)過近幾十年的高速發(fā)展,城市面貌及交通狀況已經(jīng)得到顯著改善,而城市化進(jìn)程中的各種問題和負(fù)面效果也逐漸顯現(xiàn)。最終評價(jià)結(jié)果顯示:成都市的TOD模式土地利用處于中等稍微偏上水平,評價(jià)結(jié)果與目前成都市TOD發(fā)展水平比較契合,但仍存在一些問題,根據(jù)單因素評分結(jié)果來看,成都市的整體城市空間布局基礎(chǔ)很好,其中環(huán)境質(zhì)量和公共交通評分等級較低,主要原因在于私家車的猖獗;影響成都市TOD模式開發(fā)的最主要問題為道路擁堵程度、分中心設(shè)置、公交線路及站點(diǎn)設(shè)置以及社區(qū)公共設(shè)施及商場四個(gè)因素;成都的TOD發(fā)展應(yīng)從增加土地利用與交通系統(tǒng)之間的互動(dòng)、優(yōu)化TOD模式的選址設(shè)計(jì),結(jié)合政策優(yōu)先發(fā)展TOD,提高利益相關(guān)體參與度等四個(gè)方面做出相應(yīng)的改進(jìn)和工作展開。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F299.23
【部分圖文】：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文OD”和“鄰里 TOD”。前者相對后者比較宏觀，以城市為著眼點(diǎn)軌道叫人網(wǎng)線圖蔓延舒展開來，主干線遍布整個(gè)城市[52,53]；后者上出發(fā)，沒有直接在城市著交通線圖上，但是通過自行車或者不到達(dá)交通線路，從支線連接到主線。 2-1 所示，TOD 的功能區(qū)分布可以有幾種結(jié)構(gòu)組成：交通站點(diǎn)、區(qū)、居民區(qū)、次級區(qū)域以及其他公共空間等[54]。

【參考文獻(xiàn)】

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5 徐sパ

本文編號：2820767