【摘要】：在“互聯網+”用于服務實體經濟的國家戰(zhàn)略影響下,傳統行業(yè)紛紛轉型升級。傳統的同城貨運面臨著“互聯網+物流”的巨大沖擊。特別是近幾年來,市場上出現了眾多基于移動互聯網技術的同城貨運App產品,在一定程度上解決了傳統同城貨運信息不對稱、返程空駛率高以及價格不透明的痛點。但是目前同城貨運行業(yè)仍然處于初期發(fā)展階段,競爭十分激烈。如果能夠發(fā)現同城貨運移動互聯網平臺這種新的發(fā)展模式在發(fā)展中現存的問題,并找到合理的對策解決,推動同城貨運市場的發(fā)展,對于中國物流行業(yè)具有重大的經濟意義。因此,本文的研究先通過與傳統同城貨運市場的對比分析等方式說明基于移動互聯網技術的同城貨運平臺能夠解決傳統同城貨運的痛點,未來的發(fā)展前景廣闊。接著以58速運為例,從導航路線、服務狀況、盈利模式以及政策監(jiān)管四個方面詳細分析了其在發(fā)展過程中存在的問題以及原因,認為導航路線的不準確、服務非標準化以及服務質量難以保證、盈利模式不清晰和政策監(jiān)管體系不完善是以58速運平臺為代表的同城貨運平臺發(fā)展過程中面臨的主要問題。最后根據分析出的問題以及原因,從信息技術企業(yè)、同城貨運移動互聯網平臺企業(yè)和政府相關部門三個角度提出相應的解決方案。建議應該分別從移動定位技術、平臺服務管理以及盈利模式和政策監(jiān)管體系這些方面來解決現存的問題,各方面相互合作來推動基于移動互聯網技術的同城貨運平臺未來健康有序的發(fā)展。本文的創(chuàng)新點在于研究內容和研究視角上的創(chuàng)新。研究內容的創(chuàng)新在于對于貨運的研究,前人很少有在同城貨運的場景下進行研究,本文則是以58速運為例,對同城貨運移動互聯網平臺發(fā)展中存在的問題進行研究。研究視角的創(chuàng)新在于,本文在研究基于移動互聯網技術的同城貨運平臺發(fā)展對策時,從信息技術企業(yè)、同城貨運企業(yè)和政府三個角度來進行分析,得出解決對策,前人大多僅從一個或其中的兩個維度來分析。
【學位授予單位】：深圳大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2;F724.6
【圖文】：

目前同城貨運還沒有一個統一標準的概念和定義，大多數情況下都把同城貨運看做是城市貨運的一個分支。城市貨運按照不同的運輸空間范圍，可以分為城市內部的支線貨運以及城市之間的干線貨運。本篇文章把研究的范圍確定在城市內貨運——即同城貨運。同城貨運是指配送范圍控制在城市范圍內（尤其是市區(qū)范圍內）點到點之間的短距離貨物運輸服務。它的發(fā)展情況由人們的社會經濟活動狀況和城市的經濟發(fā)展水平所共同決定，是基本的城市貨運，簡稱同城貨運。同城貨運可以分為兩種模式，一種是城市之間城際貨運的延長，被稱作物流的“最后一公里”，另一種是獨立的貨物運輸經營，如圖 1 所示。第一種情況作為城市貨運的延長，在城際貨物運輸完成以后，同城貨運服務商把貨物從集散中心或者物流園派送到本地的門店或者是供銷商等收貨方，完成整個物流運輸服務；第二種情況作為獨立的貨物運輸經營模式，同城貨運服務商可以為本地的門店、供銷商以及個人貨主提供點到點的配送服務。城市 B

基于移動互聯網技術的同城貨運平臺發(fā)展策略研究輸速度，而事實上有些貨主更多地考慮到貨物的安全。②58 速運平臺管理人員對貨主需求的認知與同城貨運服務質量標準之間的差距。盡管管理人員能夠認識到貨主的真實需求，但卻無法確定服務標準，例如他們了解到貨主希望司機的服務親切熱情，但親切熱情沒有一個定量的標準，平臺也不清楚要達到什么程度。③同城貨運服務質量標準與平臺司機實際提供的服務之間的差距。同城貨運在貨物的交接等具體服務過程中與貨主直接接觸的主要是司機，因此，若司機的能力不強或素質較差，不按照服務標準或達不到服務標準的規(guī)定，則會造成實際提供的貨運質量與標準服務質量存在差距。此外，服務質量標準的各個指標可能是相互沖突的，例如運輸實效性和貨物的安全性可能無法同時兩個指標都實現高標準。④提供的同城貨運服務和與貨主的外部溝通之間的差距。貨主對于同城貨運的期望很大程度會受到宣傳方面的影響，如果貨主看到宣傳后對 58 速運感到十分欣賞，而實際接受到的服務比預期值低，貨主則會感到失望。

基于移動互聯網技術的同城貨運平臺發(fā)展策略研究功能都集中在車貨信息匹配，使平臺缺失了差異化的服務，這樣就增大了平臺的推廣成本，也給企業(yè)帶來嚴重的資金壓力。二、缺少利潤來源利潤來源指的是平臺能夠得到利潤收入的業(yè)務途徑，一般平臺型企業(yè)的盈利模式如下圖 4 所示，可以分為基礎業(yè)務費用和增值服務費用兩大部分，平臺運營企業(yè)可以和移動供應商、第三方支付運營商等展開合作來吸引廣告或者投資商實現增值服務的獲利能力。

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本文編號：2748300