【摘要】：近年來(lái),在政府和市場(chǎng)的共同作用下,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式發(fā)生轉(zhuǎn)變,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由曾經(jīng)的工業(yè)主導(dǎo)型正慢慢向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。隨著服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路零擔(dān)物流行業(yè)也進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道,成為社會(huì)物流中不可或缺的一部分。而伴隨著全行業(yè)“降成本”策略的不斷推進(jìn),如何規(guī)劃出一個(gè)兼具效率與成本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為零擔(dān)物流企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。軸輻式網(wǎng)絡(luò)是一種為獲得集聚效應(yīng),從而將節(jié)點(diǎn)間流量集中起來(lái)以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的物流網(wǎng)絡(luò),廣泛應(yīng)用于航空業(yè)及物流業(yè)。本文以含有多個(gè)集貨站點(diǎn)和樞紐點(diǎn)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)作為研究對(duì)象,將軸輻式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題分為樞紐備選點(diǎn)選址和運(yùn)輸路徑優(yōu)化兩個(gè)階段。首先利用GIS空間分析方法,針對(duì)影響樞紐點(diǎn)選址的環(huán)境因素建立地理空間數(shù)據(jù)庫(kù),并針對(duì)具體的選址要求,對(duì)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)中的空間實(shí)體進(jìn)行緩沖區(qū)分析、疊置分析、坡度分析,確定適合選址的區(qū)域,構(gòu)建樞紐點(diǎn)備選集合。然后在GIS選址的基礎(chǔ)上,以總成本最小為目標(biāo),構(gòu)建單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型,并設(shè)計(jì)求解模型的精確算法對(duì)模型進(jìn)行求解。最后針對(duì)單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型中容易出現(xiàn)的大規(guī)模繞道問(wèn)題,提出當(dāng)兩點(diǎn)之間O-D流達(dá)到臨界值時(shí),在兩點(diǎn)之間建立直通線路的解決方法,建立了帶直達(dá)線路的混合軸輻式網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用CPLEX求解器進(jìn)行求解,得到最優(yōu)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。本文以A公司為研究實(shí)例,驗(yàn)證方案具有有效性,運(yùn)算結(jié)果表明,單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)較企業(yè)原來(lái)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本10.35%,而改進(jìn)單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)為帶直達(dá)線路的軸輻式網(wǎng)絡(luò)之后,運(yùn)營(yíng)成本較原方案節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本12.52%,說(shuō)明本研究具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F259.23;P208
【圖文】：

從而使得干線運(yùn)輸產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，節(jié)約單位運(yùn)輸成本。例如在一個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)中，直通式網(wǎng)絡(luò)則需要 6 條線路才能將網(wǎng)絡(luò)完全連通，而若節(jié)點(diǎn)作為樞紐點(diǎn)，則只需要 4 條線路即可將網(wǎng)絡(luò)完全聯(lián)通。輻式網(wǎng)絡(luò)的一般結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)是一種建立在星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)，一般來(lái)說(shuō)，軸輻式網(wǎng)絡(luò)中的三個(gè)層級(jí)：樞紐站（hub 也被稱為中轉(zhuǎn)站）、集貨站點(diǎn)（terminal 也稱為貨運(yùn)部。樞紐站與集貨站點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路被稱為企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，而營(yíng)業(yè)部與集間的線路被稱為外部運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)一般是長(zhǎng)而外部運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)多為同城的短途運(yùn)輸，運(yùn)輸手段多樣，甚至包括三輪車(chē)，并的不同，由不同的群體負(fù)責(zé)。目前對(duì)于零擔(dān)物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)的研究較多為內(nèi)絡(luò)研究，本文也將研究重點(diǎn)放在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 路零擔(dān)物流軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸過(guò)程貨物被分配在城市各個(gè)位置的營(yíng)業(yè)部收集起來(lái)，使用小型車(chē)輛運(yùn)送至指或者由收貨人直接將貨物遞交至集貨站點(diǎn)。作為軸輻式網(wǎng)絡(luò)的出入口，要將覆蓋范圍內(nèi)的貨物收集起來(lái)，這個(gè)過(guò)程為集貨（localpickup），貨物會(huì)被分為到達(dá)貨物和發(fā)運(yùn)貨物。到達(dá)貨物（inboundfreight）即將進(jìn)行本發(fā)運(yùn)貨物（outbound freight）則被送離集貨站點(diǎn)，發(fā)往樞紐站點(diǎn)，再由樞紐站點(diǎn)或是目的站點(diǎn)，這一過(guò)程通常在不同城市之間進(jìn)行，行程可達(dá)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2726216