【摘要】：隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展,PPP(Public-Private-Partnerships)這種公私合營(yíng)的建設(shè)模式在實(shí)踐中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。該模式作為一種新型的融資模式引入到城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中,在一定程度上緩解了政府部門(mén)財(cái)政壓力上的問(wèn)題,也為我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的大力發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。 由于PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目自身特點(diǎn)的原因,在項(xiàng)目全生命周期中,會(huì)面臨很多復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素,風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問(wèn)題成為PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目成功運(yùn)行的關(guān)鍵。風(fēng)險(xiǎn)因素如何在眾多項(xiàng)目參與方中進(jìn)行合理分擔(dān)成為各參與方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。 本論文在綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法和定量分析相結(jié)合的研究方法,對(duì)PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問(wèn)題進(jìn)行深入研究。首先,明確了PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)主體,通過(guò)采用工作分解結(jié)構(gòu)法和專(zhuān)家調(diào)查法的綜合運(yùn)用對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,確定出PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目中最主要的28種風(fēng)險(xiǎn)因素；其次,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式確定出PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)效果影響最關(guān)鍵的因素,從風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)影響因素的角度建立了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)指標(biāo)體系,該指標(biāo)體系包括5個(gè)一級(jí)指標(biāo),以及12個(gè)二級(jí)指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,利用灰色關(guān)聯(lián)分析法構(gòu)建PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型,確定最終風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方,以北京地鐵4號(hào)線為例,對(duì)其模型進(jìn)行驗(yàn)證,說(shuō)明其模型的有效性；最后,有針對(duì)性的對(duì)PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制進(jìn)行設(shè)計(jì),主要通過(guò)對(duì)PPP模式城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)流程以及結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型的有效利用,給出項(xiàng)目已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案,同時(shí)從制度的層面,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的主體行為進(jìn)行一定的激勵(lì)和束約,其中,主要從行為導(dǎo)向和行為歸化制度兩個(gè)方面設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)制度,來(lái)保證項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)結(jié)果在實(shí)踐過(guò)程中有效實(shí)施。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：U239.5

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 任冬;京津冀交通建設(shè)利益相關(guān)者風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模式研究[D];首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2017年

2 歐宗奇;PPP模式下城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];安徽建筑大學(xué);2016年

3 馬妍;PPP融資模式在我國(guó)公共租賃住房應(yīng)用研究[D];沈陽(yáng)建筑大學(xué);2015年

，

本文編號(hào)：2678017