【摘要】：物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè),因其基礎性、高滲透性、服務性及綜合性等特性使之對城市經濟發(fā)展具有多重影響。我國大部分城市已紛紛將發(fā)展現代物流業(yè)作為“十三五”發(fā)展規(guī)劃的重要內容,并且將物流產業(yè)視為促進城市現代服務業(yè)發(fā)展的基本前提。打造國際陸港城市是邯鄲經濟建設和社會發(fā)展改革進入深水區(qū)、加快城市轉型發(fā)展的必然要求。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展和現代物流業(yè)地位的迅速提升,近年來物流業(yè)的發(fā)展也呈現出了明顯的集約化趨勢。因此,研究物流園區(qū)的建設規(guī)模問題,對于實現物流用地集約,推進物流業(yè)集約及高效發(fā)展具有重要意義。本文針對邯鄲國際陸港物流園區(qū)建設規(guī)模問題進行了系統(tǒng)研究,主要成果有如下幾方面:(1)通過借鑒相關物流業(yè)態(tài)案例,分析了物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的相關研究和國內外實踐,探討了物流園區(qū)規(guī)劃理論及規(guī)劃的主要問題,梳理了物流園區(qū)建設規(guī)模確定的主要步驟。(2)在邯鄲國際陸港物流園區(qū)SWOT分析基礎上,闡述了物流園區(qū)建設規(guī)模的影響因素,提出了基于多屬性群決策理論的物流園區(qū)建設規(guī)模確定模型,并對邯鄲國際陸港物流園區(qū)建設規(guī)模進行了估算。(3)從總體布局、地塊劃分及交通建設等不同視角提出了邯鄲國際陸港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的對策建議。
【圖文】：

圖 2-1 日本關西臨空都市國際物流園區(qū) 圖 2-2 日本中部臨空都市國際物流園（資料來源：互聯(lián)網） （資料來源：互聯(lián)網）（2） 以德國為例 該國由于歷史文化、地理環(huán)境和經濟環(huán)境與日本存在明顯，使得德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定差別。20 世紀 90 年國建立起諸多分散的配送中心和物流中心，但總體上效率有待提高。德國政府高物流運輸效率，使得物流配送更加合理，因此對物流資源進行整合，并采取府扶持建設、公司化經營管理、入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式等方法。自 1985國在國內建立第一個物流園不萊梅物流園區(qū)以來，該國物流園區(qū)數量已達到 30。從發(fā)展上看，德國物流園區(qū)有效推動該國經濟的發(fā)展和繁榮，并積極對物流進行整合，對歐洲物流產業(yè)的發(fā)展亦具有深刻的影響。見圖 2-3。

圖 2-1 日本關西臨空都市國際物流園區(qū) 圖 2-2 日本中部臨空都市國際物流園（資料來源：互聯(lián)網） （資料來源：互聯(lián)網）（2） 以德國為例 該國由于歷史文化、地理環(huán)境和經濟環(huán)境與日本存在明顯，使得德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定差別。20 世紀 90 年國建立起諸多分散的配送中心和物流中心，但總體上效率有待提高。德國政府高物流運輸效率，使得物流配送更加合理，因此對物流資源進行整合，并采取府扶持建設、公司化經營管理、入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式等方法。自 1985國在國內建立第一個物流園不萊梅物流園區(qū)以來，該國物流園區(qū)數量已達到 30。從發(fā)展上看，，德國物流園區(qū)有效推動該國經濟的發(fā)展和繁榮，并積極對物流進行整合，對歐洲物流產業(yè)的發(fā)展亦具有深刻的影響。見圖 2-3。
【學位授予單位】：河北科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F259.27

【參考文獻】

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本文編號：2652346