【摘要】：QLH貨運(yùn)站是J地區(qū)重要的貨運(yùn)站點(diǎn),其毗臨J港口,上連JN站,下接JW站,全年運(yùn)貨量大基本承擔(dān)整個(gè)J區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)�？呻S著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展,QLH貨運(yùn)站如不進(jìn)行必要的升級(jí)改造必然要被市場(chǎng)淘汰。針對(duì)現(xiàn)有實(shí)際情況,進(jìn)行基于QLH貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)建設(shè)研究有助于其后續(xù)建設(shè)改造。利用調(diào)查研究、數(shù)據(jù)分析、灰色預(yù)測(cè)、布局重構(gòu)等方式,參考文獻(xiàn)資料對(duì)QLH貨運(yùn)站進(jìn)行分析判斷,探索出其最好的發(fā)展改造方案。使其隨著物流業(yè)的進(jìn)步和市場(chǎng)的變化一直保持較高的適應(yīng)性,在未來的發(fā)展中抓住機(jī)遇,提高站點(diǎn)的貨運(yùn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
【圖文】：

第 2 章 相關(guān)理論概述運(yùn)模式，提高運(yùn)輸效率，在面對(duì)公路及航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)之下發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)重要的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，這些都與物流中心的經(jīng)濟(jì)效益密切想關(guān)。（2）運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃：物流運(yùn)輸要考慮時(shí)效性，要盡可能快的使貨物到達(dá)消手中，這樣才能確定鐵路運(yùn)輸?shù)闹行牡匚唬澡F路運(yùn)輸物流中心就必須的布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，，能夠隨時(shí)應(yīng)變市場(chǎng)需求的變化，在布局的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)一定的貨物儲(chǔ)備能力和先進(jìn)的設(shè)備來滿足市場(chǎng)的需求。（3）服務(wù)響應(yīng)時(shí)間：鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間指的是廠家將貨物發(fā)往物流中心流中心將貨物整裝完畢所需的時(shí)間，服務(wù)響應(yīng)時(shí)間的快慢與物流中心的管營(yíng)的熟練度有關(guān)，提高工作人員操作熟練度能夠有效的降低服務(wù)響應(yīng)時(shí)間提高鐵路物流運(yùn)輸中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，可用下圖表示物流中心競(jìng)爭(zhēng)力水平務(wù)響應(yīng)時(shí)間的關(guān)系如圖 2-1 所示。

第 2 章 相關(guān)理論概述運(yùn)能夠促進(jìn)各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)與外界物流信息的交互，通過信息的交互與數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)外部市場(chǎng)的開拓。鐵路物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行離不開信息網(wǎng)絡(luò)的支撐，通過信息網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤與調(diào)整，進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和咨詢，極大的降低運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的服務(wù)費(fèi)用，提高客戶服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流資源的充分共享。2.1.3 鐵路物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路物流系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)可參考下圖 2-2：
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F259.2;F532

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2640644