【摘要】：在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的影響下,人們的生活水平發(fā)生了巨大的變化,人們不再單獨(dú)追求冷鏈品的數(shù)量,而是對冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高的追求。一方面,冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量在受到溫度、濕度等外部環(huán)境因素影響下,很容易發(fā)生變質(zhì),縮短產(chǎn)品壽命;另一方面,由于消費(fèi)者對冷鏈品的需求呈現(xiàn)出“少量多樣”的特點(diǎn),單品溫產(chǎn)品大批量配送方式不再適宜新的市場環(huán)境,這對冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提出更高要求,優(yōu)化升級物流配送系統(tǒng),確保配送的冷鏈品達(dá)到消費(fèi)者要求。由于冷鏈品的配送依然存在成本過高和損失嚴(yán)重等問題,都會增加消費(fèi)者的購買價(jià)格,而配送中心在解決冷鏈品配送后續(xù)經(jīng)營與服務(wù)方面起著重要作用,所以研究配送中心在物流系統(tǒng)運(yùn)作中的作用有著非凡的意義。此外,物流企業(yè)也可以在配送技術(shù)上進(jìn)行突破,由臺灣工研院研制的蓄冷式多溫共配技術(shù)在保證冷鏈品質(zhì)量、提高服務(wù)滿意度等方面有著巨大的優(yōu)勢。因此本文以蓄冷式多溫共配技術(shù)為研究基礎(chǔ),以物流系統(tǒng)配送中上游供應(yīng)商、中間配送中心以及下游客戶節(jié)點(diǎn)的相互關(guān)系為視角進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化研究。為了研究虛擬接駁點(diǎn)下蓄冷式多溫共配系統(tǒng)優(yōu)化問題,首先綜合考慮配送過程中的車輛成本、保溫箱成本、碳稅成本等成本因素以及配送中心進(jìn)行配送服務(wù)帶來的客戶滿意度,以系統(tǒng)配送總成本最小化與客戶服務(wù)滿意度最大化為目標(biāo),建立蓄冷式多溫共配模式下配送中心選址的優(yōu)化模型;其次,在考慮虛擬接駁點(diǎn)的情況下,對配送路徑進(jìn)行優(yōu)化;最后,設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳(NSGA-Ⅱ)算法和蟻群算法,并通過算例對文中所建模型的正確性與有效性進(jìn)行檢驗(yàn)。本文相關(guān)研究結(jié)論可為我國的冷鏈物流企業(yè)發(fā)展提供實(shí)踐理論與方法指導(dǎo)。
【圖文】：

圖 1.1 技術(shù)路線圖節(jié) 本章小結(jié)首先對冷鏈物流的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹；其次，對配送中以及虛擬接駁點(diǎn)研究領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧；最后，對本文點(diǎn)以及研究思路進(jìn)行簡單描述。

圖 2.1 多車配送運(yùn)作機(jī)理、機(jī)械式多溫共配模式械式共配模式是比較常見的一種多溫配送方式，，更多是與傳統(tǒng)多車共配使用，如圖 2.2 所示：在生產(chǎn)商與配送中心、配送中心與配送中心之間輸采用的是傳統(tǒng)多車共配模式，但是配送中心在為客戶節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送服，根據(jù)實(shí)際具體情況適時(shí)采用機(jī)械式多溫共配模式。機(jī)械式多溫共配模同一個(gè)車廂被嚴(yán)格分為冷凍區(qū)、冷藏區(qū)和常溫區(qū)，由車輛引擎驅(qū)動機(jī)壓機(jī)創(chuàng)造各區(qū)域所需要的溫度環(huán)境，對冷鏈產(chǎn)品配送而言具有良好的保鮮是該設(shè)計(jì)也有諸多弊端，比如由于三溫層區(qū)域大小是固定的，彼此之間應(yīng)用，會造成一定的運(yùn)能浪費(fèi)；車輛購置成本較高，一輛機(jī)械式配送車價(jià)格是常溫貨箱車價(jià)格的兩到三倍，且制冷機(jī)的使用壽命較短，較短的增加額外費(fèi)用；廂車內(nèi)的溫度控制及冷鏈品的品質(zhì)控制受車輛行駛道路
【學(xué)位授予單位】：煙臺大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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