【摘要】：近年來(lái),我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,特別是經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展,物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素和眾多地方的新興支柱產(chǎn)業(yè),各地紛紛加快物流園區(qū)建設(shè),希望通過(guò)物流資源的整合和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮,促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。在對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),功能區(qū)布局合理與否直接影響到物流園區(qū)各項(xiàng)職能的有效發(fā)揮,運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)實(shí)現(xiàn)各功能區(qū)的最優(yōu)布局是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的前提和基礎(chǔ)。 本文的研究旨在通過(guò)運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法,借鑒國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的有益經(jīng)驗(yàn),提出物流園區(qū)功能區(qū)布局規(guī)劃的總體框架,運(yùn)用改進(jìn)SLP(系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法)對(duì)物流園區(qū)功能區(qū)布局規(guī)劃進(jìn)行研究。本文首先在對(duì)物流園區(qū)需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上求得物流園區(qū)各功能區(qū)的面積,進(jìn)而對(duì)傳統(tǒng)SLP進(jìn)行了兩點(diǎn)改進(jìn),一是分析道路交通對(duì)物流園區(qū)功能區(qū)布局的影響,將它們作為虛擬功能區(qū),與園區(qū)內(nèi)實(shí)體功能區(qū)共同建立綜合相互關(guān)系；二是本文在得到功能區(qū)間綜合相互關(guān)系之后,摒棄傳統(tǒng)的人工布局調(diào)整方法,建立物流園區(qū)功能區(qū)布局的數(shù)學(xué)模型,并通過(guò)遺傳算法來(lái)求解得到最優(yōu)布局方案。論文最后基于改進(jìn)SLP對(duì)A物流園區(qū)功能區(qū)進(jìn)行布局規(guī)劃,得出了比較滿意的布局方案,能夠?yàn)锳物流園區(qū)功能區(qū)的布局提供理論支撐和決策依據(jù)。
【圖文】：

Y縣所在省市的交通建設(shè)日益完善，A物流園區(qū)將更能突顯其交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。A物流園區(qū)區(qū)位圖以及交通圖如圖4-1，4-2所示：? '內(nèi) \： ... 彟—廠‘..一. ^ ,八.V .?■% S . f r> \ Z#S，

本文編號(hào)：2580767