道路聯(lián)通是實(shí)現(xiàn)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"政策溝通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通"合作方針的基礎(chǔ)。文章通過搜集《2013-2018》中國統(tǒng)計(jì)年鑒相關(guān)數(shù)據(jù),構(gòu)建指標(biāo)體系,分別采用數(shù)據(jù)包絡(luò)模型(DEA)和Malmquist方法從靜態(tài)和動態(tài)兩個(gè)角度,對新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶境內(nèi)段沿途14省的交通運(yùn)輸效率進(jìn)行評價(jià)。靜態(tài)評價(jià)結(jié)果顯示,青海、四川、云南出現(xiàn)了交通運(yùn)輸效率DEA非有效。對其運(yùn)用Mlamquist指數(shù)變化及分解動態(tài)評價(jià)結(jié)果顯示四川省代表交通運(yùn)輸效率的全要素生產(chǎn)率最低,通過對這一結(jié)果深入分析發(fā)現(xiàn),引起全要素生產(chǎn)效率排名靠后的主要原因是技術(shù)水平變化。在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進(jìn)建議,包括:改善貿(mào)易環(huán)境,增強(qiáng)貿(mào)易摩擦應(yīng)對能力;實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入?yún)^(qū)域化;重視交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營能力的培養(yǎng),以期提升我國新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上沿途省份的整體交通運(yùn)輸效率。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸效率分析評價(jià)的意義
    2.1 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
    2.2 實(shí)現(xiàn)貿(mào)易暢通和資金融通
    2.3 推進(jìn)絲路帶發(fā)展，提升貿(mào)易摩擦應(yīng)對能力
3 模型選擇與指標(biāo)體系構(gòu)建
    3.1 評價(jià)方法的選擇
        3.1.1 DEA方法
        3.1.2 Malmquist方法
    3.2 指標(biāo)體系構(gòu)建
4 實(shí)證分析
    4.1 數(shù)據(jù)來源
    4.2 計(jì)算結(jié)果分析
        4.2.1 基于BCC模型的靜態(tài)效率分析
        4.2.2 基于Malmquist模型的動態(tài)效率分析
        4.2.3 我國新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶整體Mlamquist指數(shù)變化及分解
        4.2.4 我國新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿途省份Mlamquist指數(shù)變化及分解
5 結(jié)論及建議



本文編號：4045207