發(fā)布時(shí)間：2022-12-11 14:54

　　為實(shí)現(xiàn)以最小的資源和環(huán)境代價(jià)滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)位移的需要,需要加快建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。而我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目前面臨的最現(xiàn)實(shí)的問題（基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)都處于完善期而且方式內(nèi)部和方式之間缺乏協(xié)調(diào)）和外部約束條件（資源和環(huán)境壓力）,決定了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的建立應(yīng)分為“增量”建設(shè)和“存量”優(yōu)化兩大部分。而運(yùn)輸通道是綜合運(yùn)輸體系的骨干,承擔(dān)著區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系的大部分或全部任務(wù),運(yùn)輸通道交通資源配置（“增量”配置和“存量”優(yōu)化）是否合理對(duì)于綜合運(yùn)輸體系的建立至關(guān)重要。但現(xiàn)有的運(yùn)輸通道交通資源優(yōu)化配置理論在通道“增量”配置和“存量”優(yōu)化方面研究十分薄弱,而且理論上和實(shí)踐中還存在一定的缺陷。 針對(duì)通道交通資源優(yōu)化配置理論的缺陷,論文以運(yùn)輸需求為主導(dǎo),采用交通工程和規(guī)劃等相關(guān)理論,以通道運(yùn)輸需求與供給動(dòng)態(tài)均衡為研究主線,力求從運(yùn)輸通道增量配置和存量?jī)?yōu)化方面解決運(yùn)輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置問題。在運(yùn)輸通道增量結(jié)構(gòu)配置方面,在保證配置資源有效的前提下,首先進(jìn)行交通方式能力結(jié)構(gòu)配置,這方面研究思路是在多種運(yùn)輸方式市場(chǎng)交叉重疊的區(qū)域,通過制定較為完備的指標(biāo)體系,建立運(yùn)輸... 

【文章頁(yè)數(shù)】：162 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 引言
    1.1 選題背景
        1.1.1 理論研究背景
        1.1.2 規(guī)劃實(shí)踐背景
    1.2 相關(guān)研究的理論進(jìn)展與評(píng)述
        1.2.1 綜合運(yùn)輸理論
        1.2.2 運(yùn)輸通道理論
        1.2.3 通道運(yùn)輸需求分析理論
        1.2.4 運(yùn)輸通道資源優(yōu)化配置角度與方法
    1.3 論文探究目標(biāo)和研究意義
        1.3.1 論文研究目標(biāo)
        1.3.2 論文研究意義
    1.4 論文研究方案
        1.4.1 論文研究方法
        1.4.2 論文的研究思路及內(nèi)容框架
第二章 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置基礎(chǔ)理論
    2.1 運(yùn)輸通道理論
        2.1.1 運(yùn)輸通道形成及影響
        2.1.2 運(yùn)輸通道邊界界定
        2.1.3 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)與能力測(cè)度
    2.2 運(yùn)輸需求理論
        2.2.1 運(yùn)輸需求概念界定
        2.2.2 運(yùn)輸需求本質(zhì)
        2.2.3 運(yùn)輸需求特征
        2.2.4 正確界定運(yùn)輸需求的意義及案例
    2.3 交通資源優(yōu)化配置理論
        2.3.1 交通資源優(yōu)化配置基準(zhǔn)
        2.3.2 交通資源優(yōu)化配置途徑
    2.4 本章小結(jié)
第三章 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置基礎(chǔ)——運(yùn)輸需求分析
    3.1 運(yùn)輸需求分析的兩種典型研究范式梳理
        3.1.1 運(yùn)輸需求分析的集計(jì)方法
        3.1.2 運(yùn)輸需求分析的非集計(jì)方法
    3.2 通道運(yùn)輸需求生成規(guī)律
        3.2.1 通道運(yùn)輸需求生成機(jī)制
        3.2.2 通道運(yùn)輸需求生成模型
    3.3 通道運(yùn)輸需求交流分布
        3.3.1 通道運(yùn)輸流形態(tài)界定
        3.3.2 通道運(yùn)輸流分布模型
    3.4 實(shí)證研究
    3.5 本章小結(jié)
第四章 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)合理配置
    4.1 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)配置決策層級(jí)
    4.2 運(yùn)輸通道資源配置效用
        4.2.1 實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀
        4.2.2 充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)目刂乒δ?br>        4.2.3 遵循運(yùn)輸需求規(guī)律
    4.3 方式能力結(jié)構(gòu)——運(yùn)輸通道交通方式結(jié)構(gòu)配置
        4.3.1 通道運(yùn)輸需求方式選擇比選平臺(tái)
        4.3.2 通道運(yùn)輸需求方式選擇模型
        4.3.3 運(yùn)輸通道交通方式結(jié)構(gòu)能力配置
    4.4 物理框架結(jié)構(gòu)——運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局配置
        4.4.1 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局思路
        4.4.2 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)的基本走向
        4.4.3 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)配置模型
    4.5 實(shí)證研究
    4.6 本章小結(jié)
第五章 運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    5.1 運(yùn)輸通道配置資源有效性
        5.1.1 運(yùn)輸通道配置資源有效性識(shí)別
        5.1.2 運(yùn)輸通道配置資源有效性實(shí)現(xiàn)途徑
    5.2 運(yùn)輸通道交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        5.2.1 運(yùn)輸通道交通方式結(jié)構(gòu)問題識(shí)別
        5.2.2 運(yùn)輸通道交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化
    5.3 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化
        5.3.1 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵問題識(shí)別
        5.3.2 運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)暢通性問題成因
        5.3.3 基于運(yùn)輸流的運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
        5.3.4 基于四因素法的運(yùn)輸通道交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化比選模型
    5.4 實(shí)證研究
    5.5 本章小結(jié)
第六章 研究結(jié)論與展望
    6.1 主要工作和結(jié)論
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 需進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的背景和意義——國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)交通運(yùn)輸司王慶云司長(zhǎng)訪談錄[J]. 沈培鈞,王毅.  綜合運(yùn)輸. 2007(11)
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博士論文
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碩士論文
[1]經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)市域公路網(wǎng)布局規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究[D]. 鄺青梅.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[2]城市公共交通換乘樞紐規(guī)劃理論與方法研究[D]. 張利軍.武漢科技大學(xué) 2007
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[5]旅客出行運(yùn)輸方式選擇機(jī)理研究[D]. 徐星.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[6]道路貨物運(yùn)輸需求與交通量關(guān)系研究[D]. 章華平.長(zhǎng)安大學(xué) 2007
[7]三角形路網(wǎng)形態(tài)下的公路網(wǎng)暢通性優(yōu)化理論研究[D]. 王健華.長(zhǎng)安大學(xué) 2010



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