在資源、能源與環(huán)境的多重壓力下,汽車產(chǎn)品節(jié)能減排要求日趨嚴格,并由此引發(fā)全球新能源汽車研發(fā)的熱潮,“十二五”期間,我國也將以電動汽車為代表的新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。但新能源汽車的發(fā)展將為資源、能源、環(huán)境以及社會經(jīng)濟帶來怎樣的影響?必須通過科學的全生命周期動態(tài)評價,才能具備全局性、系統(tǒng)性的認知。目前此類評價研究在國內(nèi)剛剛起步,相關學者開展此類研究大多是依據(jù)美國阿岡國家實驗室（ANL）的GREET模型,但該模型并未涉及如下一些問題：汽車和燃料的價格,材料的供應和原料的消耗,企業(yè)和政府對新技術的態(tài)度,消費者對新技術的接受程度等。此外,該模型并非針對我國國情進行設計,在涉及金屬冶煉工藝（尤其是煉鋼）、火力發(fā)電比例、耗煤強度以及污染物排放等數(shù)據(jù)的搜集上,并未考慮與我國實際情況的差異。且在目前的評價研究中,還存在兩個明顯不足,一是缺乏對評價對象動態(tài)性的考察（大多是基于階段性的靜態(tài)數(shù)據(jù)）。二是缺乏對技術以外的社會經(jīng)濟性影響的考察。本文針對材料、能耗、排放的內(nèi)在聯(lián)系,構建全生命周期評價模型,搜集我國冶金、能源部門相關數(shù)據(jù),建立材料、能耗、排放基礎數(shù)據(jù)庫,并結合社會經(jīng)濟系統(tǒng)影響因素,對汽車... 

【文章來源】：湖南大學湖南省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻綜述
        1.2.1 生命周期理論在汽車節(jié)能減排評價中的應用
        1.2.2 全生命周期評價在決策分析中的應用
        1.2.3 當前汽車全生命周期節(jié)能評價存在的局限性
    1.3 研究思路
    1.4 本章小節(jié)
第2章 MEP-SC評價模型的建立
    2.1 模型結構
        2.1.1 汽車全生命周期材料消耗
        2.1.2 汽車全生命周期能源消耗
        2.1.3 汽車全生命周期污染物排放
        2.1.4 汽車全生命周期綜合影響貨幣化評估
    2.2 LC-M材料模塊(MATERIAL MODULE)
        2.2.1 汽車構成材料質(zhì)量矩陣
        2.2.2 更換零部件材料質(zhì)量矩陣
        2.2.3 汽車消耗坯料質(zhì)量矩陣
        2.2.4 汽車消耗礦石質(zhì)量矩陣(原生材料)
        2.2.5 汽車資源化回收過程材料利用率分析
        2.2.6 汽車全生命周期原材料資源綜合消耗
    2.3 LC-E能源模塊(ENERGY MODULE)
        2.3.1 運輸能耗計算方法
        2.3.2 材料制備階段總能源消耗
        2.3.3 零部件加工過程能源消耗
        2.3.4 回收階段能源消耗
        2.3.5 再生階段能源消耗
        2.3.6 材料循環(huán)綜合能源消耗算法
        2.3.7 汽車及零部件組裝、拆解過程能源消耗
        2.3.8 汽車使用階段能源消耗
        2.3.9 能源開采、輸配階段能源消耗
        2.3.10 循環(huán)上游階段能源消耗
        2.3.11 汽車全生命周期能源綜合消耗
    2.4 LC-P污染排放模塊(POLLUTION MODULE)
        2.4.1 運輸排放計算方法
        2.4.2 能源上游排放計算方法
        2.4.3 材料制備階段環(huán)境影響
        2.4.4 零部件加工階段環(huán)境影響
        2.4.5 回收階段環(huán)境影響
        2.4.6 再生階段環(huán)境影響
        2.4.7 材料循環(huán)綜合環(huán)境影響
        2.4.8 汽車及零部件組裝、拆解過程環(huán)境影響
        2.4.9 汽車使用階段環(huán)境影響
        2.4.10 汽車全生命周期總環(huán)境影響
    2.5 LC-SC社會成本模塊(SOCIAL COSTS MODULE)
        2.5.1 材料成本
        2.5.2 能源成本
        2.5.3 環(huán)境成本
        2.5.4 總社會成本
    2.6 本章小節(jié)
第3章 MEP-SC基礎數(shù)據(jù)庫的構建
    3.1 數(shù)據(jù)的分類
        3.1.1 靜態(tài)數(shù)據(jù)
        3.1.2 動態(tài)數(shù)據(jù)
        3.1.3 自定義數(shù)據(jù)
    3.2 數(shù)據(jù)計算與采集原則
        3.2.1 材料資源的計算與數(shù)據(jù)采集原則
        3.2.2 能耗計算與數(shù)據(jù)采集原則
        3.2.3 污染物計算與數(shù)據(jù)采集原則
        3.2.4 社會成本計算與數(shù)據(jù)采集原則
    3.3 數(shù)據(jù)的計算與采集過程
        3.3.1 材料過程資源、能耗、排放分析
        3.3.2 能源過程能耗、排放分析
        3.3.3 運輸過程的能耗、排放分析
        3.3.4 社會綜合影響貨幣化分析
    3.4 基礎數(shù)據(jù)庫的建立
        3.4.1 LC-M子數(shù)據(jù)庫的建立
        3.4.2 LC-E子數(shù)據(jù)庫的建立
        3.4.3 LC-P子數(shù)據(jù)庫的建立
        3.4.4 LC-SC子數(shù)據(jù)庫的建立
    3.5 本章小節(jié)
第4章 對汽車電動化進程的實證研究
    4.1 純電動汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
    4.2 鋰離子動力電池發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
    4.3 評價樣本(對象)的選擇與產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的構建
        4.3.1 評價樣本(對象)的選擇
        4.3.2 聆風簡介
        4.3.3 新騏達簡介
    4.4 對兩款評價樣本的靜態(tài)評價及對比
    4.5 本章小節(jié)
第5章 考慮技術經(jīng)濟動態(tài)因素的MEP-SC DYNAMIC模型
    5.1 系統(tǒng)論與系統(tǒng)動力學方法綜述
        5.1.1 系統(tǒng)論
        5.1.2 系統(tǒng)動力學
        5.1.3 系統(tǒng)動力學建模軟件Vensim PLE
        5.1.4 MEP-SC dynamic模型的構建思路
    5.2 技術經(jīng)濟子系統(tǒng)
        5.2.1 技術發(fā)展變革的動態(tài)特性研究
        5.2.2 技術發(fā)展中的不確定性因素(風險)影響研究
        5.2.3 新興技術市場化過程中成本因素影響分析
        5.2.4 技術經(jīng)濟子系統(tǒng)模型的建立
    5.3 使用階段能源、排放評價子系統(tǒng)
        5.3.1 使用階段能源、排放子系統(tǒng)分析
        5.3.2 使用階段能源、排放子系統(tǒng)模型的建立
    5.4 MEP映射關系子系統(tǒng)集
    5.5 綜合評估子系統(tǒng)集
    5.6 系統(tǒng)基本行為的仿真與分析
        5.6.1 模型的檢驗
        5.6.2 技術經(jīng)濟子系統(tǒng)結果輸出
        5.6.3 礦石資源消耗結果輸出
        5.6.4 能源消耗結果輸出
        5.6.5 綜合影響貨幣化評價結果輸出
        5.6.6 碳平衡的情景模擬
    5.7 靈敏度分析
        5.7.1 技術發(fā)展不確定性的靈敏度分析
        5.7.2 谷電比例的靈敏度分析
        5.7.3 輕量化對減少排放的作用分析
    5.8 本章小節(jié)
結論
參考文獻
致謝
附錄A 攻讀學位期間研究成果清單


【參考文獻】：
期刊論文
[1]“十一五”末我國原煤入洗率達到50.9%[J]. 王文.  煤炭加工與綜合利用. 2011(02)
[2]煤制天然氣碳排放全生命周期分析及橫向比較[J]. 付子航.  天然氣工業(yè). 2010(09)
[3]成品油管道輸送能耗評價方法的初步探討[J]. 史延為.  石油庫與加油站. 2010(03)
[4]生物提銅與火法煉銅過程生命周期評價[J]. 阮仁滿,衷水平,王淀佐.  礦產(chǎn)綜合利用. 2010(03)
[5]汽車鑄鐵件的發(fā)展趨勢及對鑄鐵熔煉的影響[J]. 馬順龍.  現(xiàn)代鑄鐵. 2010(S1)
[6]電動汽車3E評價與協(xié)調(diào)發(fā)展探析[J]. 艾江鴻,夏德建,任玉瓏.  技術經(jīng)濟. 2010(04)
[7]電動汽車環(huán)境效益比較分析研究[J]. 魏丹,劉莘昱.  河南電力. 2009(04)
[8]電動汽車環(huán)境效益比較分析研究[J]. 魏丹,劉莘昱.  河南電力. 2009 (04)
[9]中國終端能源的全生命周期化石能耗及碳強度分析[J]. 歐訓民,張希良.  中國軟科學. 2009(S2)
[10]強混合動力汽車全生命周期成本研究[J]. 馬鈞,俞一鳴.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2009(07)

碩士論文
[1]鋰離子電池正極材料錳酸鋰的制備、分析和性能研究[D]. 邱燕華.江南大學 2009
[2]某混合動力汽車動力系統(tǒng)生命周期能耗和排放評價[D]. 郝夏艷.湖南大學 2009
[3]鋰離子電池錳酸鋰正極材料的制備與廢舊錳酸鋰正極材料的回收利用[D]. 馬世闖.合肥工業(yè)大學 2009



本文編號：3633378