發(fā)布時間：2022-02-14 03:26

　　為測算新絲綢之路經(jīng)濟帶重點省份的物流業(yè)效率,選取適當指標作為投入與產(chǎn)出變量,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析作實證測度。結(jié)果顯示:2009-2017年新絲綢之路經(jīng)濟帶九省區(qū)中僅陜西、甘肅、寧夏的物流業(yè)處于DEA有效狀態(tài),廣西、四川的物流業(yè)規(guī)模需適當精簡,重慶、云南、青海和新疆的物流業(yè)投入結(jié)構(gòu)欠缺合理性,且存在不同程度的投入冗余和產(chǎn)出不足。最后為提升新絲綢之路經(jīng)濟帶重點省份的物流效率、進一步推動新絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的順利實施提出有針對性的建議措施。 

【文章來源】：浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2020,21(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

新絲綢之路經(jīng)濟帶重點省份2009-2017年物流業(yè)增加額及增長率變化情況圖

BCC模型考慮到實際生產(chǎn)中規(guī)模報酬可變的現(xiàn)實情況，將綜合技術(shù)效率分解為規(guī)模效率和純技術(shù)效率，進一步解決有效生產(chǎn)前沿面的問題[8]。DEA測算的效率實質(zhì)上是一種相對效率，即以每個決策單元到效率前沿面的相對距離值作為分析依據(jù)[9]。綜合效率值為1表示決策單元在現(xiàn)行條件下處于生產(chǎn)前沿面上發(fā)展有效，純技術(shù)效率值為1表示決策單元的投入結(jié)構(gòu)合理，而規(guī)模效率值為1表示決策單元的發(fā)展規(guī)模有效。將BCC模型下的效率結(jié)果整理后得到表3，由表可知，陜西、甘肅、寧夏三省的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率均為1且規(guī)模收益類型保持不變，說明這三個省份的物流業(yè)在現(xiàn)有情況下發(fā)展是有效的。廣西、四川兩省情況相近，純技術(shù)效率等于1說明物流業(yè)投入結(jié)構(gòu)合理，但規(guī)模效率分別為0.69和0.393均偏低，說明物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模欠缺合理。兩省的規(guī)模收益類型顯示遞減，說明繼續(xù)擴大物流業(yè)規(guī)模將使規(guī)模報酬減少，因此為實現(xiàn)物流業(yè)規(guī)模的合理化需適當精簡規(guī)模。剩余四省中重慶的純技術(shù)效率為0.917，但規(guī)模效率僅為0.646，說明重慶市的物流業(yè)規(guī)模有待調(diào)整。其規(guī)模收益類型為遞減，表明當前物流業(yè)規(guī)模偏大應(yīng)適當精簡。與之情況類似，青海的純技術(shù)效率也遠高于規(guī)模效率分別為0.725和0.416，表示青海的物流業(yè)既需要調(diào)整投入結(jié)構(gòu)又需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但相比之下規(guī)模不合理的問題更加突出。與重慶市情況不同的是，青海省物流業(yè)規(guī)模收益類型顯示遞增，說明該省物流業(yè)目前仍十分弱小，應(yīng)進一步采取措施擴大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模。新疆的純技術(shù)效率值和規(guī)模效率值十分接近，分別為0.678和0.695且規(guī)模收益類型顯示遞減，說明該省物流業(yè)在調(diào)整投入結(jié)構(gòu)的同時也應(yīng)對物流業(yè)規(guī)模作適當精簡。根據(jù)表3中的物流業(yè)綜合效率情況，可繪制新絲綢之路經(jīng)濟帶重點省份2009-2017年物流業(yè)綜合效率的雷達圖。如圖2所示，處于最外圍的寧夏、甘肅、陜西三省物流業(yè)效率最高。2.3 投影分析

【參考文獻】：
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