隨著我國客運專線建設(shè)的全面展開,客運專線的運輸組織、客流組織等與線路運營密切相關(guān)的管理問題已提上日程,必須提前著手研究才能滿足未來應(yīng)用的需要�？瓦\專線不同于傳統(tǒng)鐵路,它有著列車速度高、客運專用、受旅客出行時間影響大、運輸需求時間分布不均衡等特點�？瓦\專線的建成將緩解我國干線鐵路的運輸壓力,釋放既有線客運運輸能力,增加貨運能力,節(jié)約旅客出行時間,對于我國全面建設(shè)小康,實現(xiàn)和諧社會及鐵路的跨越式發(fā)展有著重大的意義。當(dāng)前,普速鐵路、提速普速鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展,新建客運專線即將推出,將形成高速的客運專線和客貨混跑的既有鐵路構(gòu)成的鐵路運輸通道。在鐵路運輸通道內(nèi)部高速客運專線和既有線分工是否合理,對通道內(nèi)各條線路通過能力的合理利用,通道內(nèi)客貨列車運行速度的提高,以及鐵路運輸?shù)姆⻊?wù)水平和組織水平的改善等有著較大的影響。本文主要研究內(nèi)容包括:（1）分析客運專線與既有線的技術(shù)經(jīng)濟特征,比較兩者在運營方面的區(qū)別,得出未來客運專線將在客運市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位,但短時間內(nèi)鐵路運輸通道內(nèi)不能完全實現(xiàn)既有線“運貨”,客運專線“運客”的分工模式。（2）從兩個層面對運輸分工做出了定義,提出本文主要研究的是同種運輸方式內(nèi)的運... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各方向車流分類圖

333465.675553465.675553465.675554106.25553482.1113482.1114.4.2方法比較線性回歸預(yù)測與四階段法預(yù)測結(jié)果相比較，如圖4一2，二者還是存在較大的差異，局部誤差甚至達到將近25%，兩種方法還是存在較大的差異性:圈四階段法.一元線性回歸臀臀潺黔潺戮紹髦薰豪豪黔一懸一傾 傾翼翼蒸鑫鑫黯 黯黔黔鬢 鬢鬢鬢鬃 {{{黯 黯 黯黯黯黯黯黯戮 戮 戮 戮戮群!顴 顴越︸褲蜜舉彝渭展罕刑崛圖4一2四階段法和一元線性回歸預(yù)測結(jié)果對照

【參考文獻】：
期刊論文
[1]客運專線對運輸通道分擔(dān)率的影響[J]. 張銥瑩,彭其淵.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2006(12)
[2]客運專線旅客列車開行方案的多目標(biāo)雙層規(guī)劃模型[J]. 何宇強,張好智,毛保華,陳團生.  鐵道學(xué)報. 2006(05)
[3]石太客運通道旅客出行需求分析[J]. 李歡,何宇強,丁勇,林琳.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2006(07)
[4]鐵路客運專線與既有線對跨線旅客列車的分工[J]. 張怡.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2006(07)
[5]高速客運專線客流分擔(dān)率模型及其應(yīng)用研究[J]. 何宇強,毛保華,陳團生,楊靜.  鐵道學(xué)報. 2006(03)
[6]鐵路公共物品和私人物品雙重性分析及投融資初探[J]. 鄭銳.  鐵道經(jīng)濟研究. 2006(02)
[7]運輸通道公路旅客中長距離OD模型構(gòu)造及分段客運量預(yù)測[J]. 彭輝,魏金麗,陳寬民.  中國公路學(xué)報. 2006(02)
[8]公交客流生成預(yù)測的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[J]. 馮樹民,李曉冬.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2006(01)
[9]區(qū)域運輸通道內(nèi)客運方式分擔(dān)率模型[J]. 朱從坤,王潔,馮煥煥.  交通運輸工程學(xué)報. 2005(04)
[10]客運專線建成后鐵路運輸通道合理分工模型[J]. 彭其淵,殷勇,閆海峰.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2005(06)

博士論文
[1]客運專線運輸組織理論中若干問題的研究[D]. 何宇強.北京交通大學(xué) 2006



本文編號：3574821