隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人們生活水平的不斷提高,特別是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中東部地區(qū),家庭汽車擁有量、自駕汽車出行量不斷攀升,為滿足部分地區(qū)交通量不斷增長(zhǎng)的需要,對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行拓寬改建顯得很有必要。而基于我國(guó)土地資源相對(duì)缺乏的現(xiàn)狀,相對(duì)于新建高速公路,在原路基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬擴(kuò)建更能充分利用原有資源、減少建設(shè)用地、縮短建設(shè)周期。所以,目前我國(guó)高速公路除了新建線路里程高速增長(zhǎng)外,對(duì)原有線路的改擴(kuò)建也是一大亮點(diǎn)；甚至在不久的將來(lái),改擴(kuò)建工程將成為高速公路建設(shè)的主流。針對(duì)在高速公路體系下對(duì)高速公路改擴(kuò)建決策局限性等難題,本文分別從主要交通運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法及高速公路改擴(kuò)建影響因素三個(gè)方面提出了在高速公路改擴(kuò)建中進(jìn)一步落實(shí)綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的方針,主要有以下三個(gè)方面的研究成果：首先,針對(duì)目前主要交通運(yùn)輸方式未能合理配置的現(xiàn)狀,提出了在鐵路、公路、水路、航空、管道等主要交通方式協(xié)同考慮的綜合交通運(yùn)輸體系下進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建決策。其次,針對(duì)目前高速公路改擴(kuò)建量化決策缺乏的情況,構(gòu)建了以廣義費(fèi)用最�。�,區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總阻抗最小、網(wǎng)絡(luò)連接度最大）為上層模型目標(biāo)函數(shù),以公眾出行時(shí)間... 

【文章來(lái)源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

影響K域示意圖5.3線路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀5-3項(xiàng)S


本文編號(hào)：3571628