我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)近一半。山地城市的地形條件復(fù)雜,用地往往被江河、沖溝、丘谷分割,同時由于地形限制,用地矛盾較為突出；公共交通線形走向受地形、坡度較陡的影響,橋梁架設(shè)和城市山體隧道多。隨著城市郊區(qū)化程度的增加,社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高,居民對出行的質(zhì)量要求越來越高,尤其是山地組團(tuán)式城市由于其獨(dú)特的地形地貌,地面公共交通擁堵問題更為突出,為了解決這一問題,滿足未來居民的出行需求和質(zhì)量要求,更有必要在這樣的城市修建城市軌道交通項(xiàng)目。重慶是典型的山地組團(tuán)式城市,核心區(qū)域具有因“一島、兩江、三谷、四脈”而呈現(xiàn)出的“多中心、組團(tuán)式”的獨(dú)特空間格局,重慶城市軌道交通的建設(shè)首先是跨江,其次是穿山,重要通道多靠跨江橋梁、穿山隧道進(jìn)行銜接,建設(shè)難度大、成本高。目前,重慶軌道交通已經(jīng)運(yùn)營線路為143公里,形成通達(dá)主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng),區(qū)域交通通達(dá)性優(yōu)勢明顯,但目前的已經(jīng)運(yùn)營里程僅僅約為軌道遠(yuǎn)景規(guī)劃“十七線一環(huán)”（820公里）的17%。所以對已建成的軌道交通進(jìn)行后評價、汲取教訓(xùn)、反饋信息、進(jìn)而提高決策管理等水平,不僅是必要的,而且是急需的。... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

某城市街道擁堵圖

因而在國內(nèi)某些城市的中心區(qū)形成了大量的集中客流走廊（如圖1.1、圖1.2)，常規(guī)公共交通方式已經(jīng)難以承受，城市出現(xiàn)了道路擁擠、停車?yán)щy，甚至中心區(qū)功能衰退。從公共交通需求的角度來看，雄切需要城市軌道交通的加入。圖1.1某城市街道擁堵圖 圖1.2某街道擁堵圖Fig 1.1 Traffic Jam of an City Fig 1.2 Traffic Jam2011年3月，我國《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》（以下簡稱“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目）中第十二章第二節(jié)、第三節(jié)中分別提到：“建設(shè)城際快速網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)城市群發(fā)展需要，以軌道交通和高速公路為骨干，以國省干線公路為補(bǔ)充，推進(jìn)城市群內(nèi)多層次城際快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”。至此，城市軌道交通建設(shè)正式被國家提上了新的歷史里程，進(jìn)入了高速建設(shè)時期。根據(jù)建設(shè)部最新統(tǒng)計，自1965年7月我國第一條城市軌道交通修建以來

城市軌道交通就是本文提到的山地組團(tuán)式城市軌道交通。重慶（如圖2.2)又叫“山城”或“江城”，其主城區(qū)內(nèi)有著“一島、兩江、三谷、四脈”特點(diǎn)的正是這樣一座典型的山地組團(tuán)式城市。從全國范圍來看，重慶已擁有全國首條的山地組團(tuán)式城市軌道交通一重慶軌道交通一號線。重慶伴隨著三峽工程的建設(shè)和庫區(qū)移民的轉(zhuǎn)移，城市逐漸擴(kuò)張，先后提出了 “一圈兩翼”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、“五大功能區(qū)”的建設(shè)規(guī)劃，在這樣的城市發(fā)展，光靠發(fā)展單純的地面公共交通是完全不夠，準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)量大、舒適的城市軌道交通更能適應(yīng)新的城市發(fā)展，在“多中心、組團(tuán)式”的山地城市中，城市軌道交通的建設(shè)跨江穿山，為山城重慶平添出道道彩虹路。目前，建成運(yùn)營的重慶軌道交通線網(wǎng)共計4線143公里

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[10]城市軌道交通項(xiàng)目綜合評價體系與方法研究[D]. 李燕.山東大學(xué) 2010



本文編號：2970860