在我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中,道路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)作為兩種最主要的客運(yùn)方式,它們之間的關(guān)系既有競爭又有合作。隨著經(jīng)濟(jì)增長加之城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大,運(yùn)輸需求向高端化、多樣化、個(gè)性化的趨勢(shì)改變,初具規(guī)模的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)改變了人們的出行方式,使得傳統(tǒng)道路客運(yùn)出現(xiàn)運(yùn)力飽和狀態(tài)。新版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中肯定了高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干地位,高速鐵路客運(yùn)逐漸成為中長途旅客運(yùn)輸?shù)闹髁�。未來道路客運(yùn)行業(yè)也將向著集約化、信息化、智能化方向發(fā)展。在此發(fā)展趨勢(shì)下,將協(xié)同學(xué)的理論應(yīng)用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域是一種較新的發(fā)展理念、思維視角,受到了社會(huì)普遍認(rèn)知,交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的觀念成為共識(shí),是實(shí)現(xiàn)合理配置資源、優(yōu)化綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵所在。因此,研究道路客運(yùn)與高速鐵路客運(yùn)的協(xié)同發(fā)展具有重要的理論、現(xiàn)實(shí)意義。本文在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)和研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了道路客運(yùn)與高速鐵路客運(yùn)的系統(tǒng)特征和相互關(guān)系,闡述了高速鐵路客運(yùn)的發(fā)展對(duì)道路客運(yùn)帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,進(jìn)而總結(jié)了兩者協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)、原則,提出道路客運(yùn)與高鐵客運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同演化機(jī)制。其次,在深入分析高速鐵路客運(yùn)和道路客運(yùn)系統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上,以兩種客運(yùn)系統(tǒng)的實(shí)際功能利用與理想功能利用差值最小為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了道路客運(yùn)與高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的多目標(biāo)協(xié)同模型。并結(jié)合西安至漢中段高速鐵路開通后的實(shí)際情況,結(jié)合旅客出行特征,遵循出行效用最大化理論選取5個(gè)影響因素作為效用指標(biāo),并利用熵權(quán)法修正指標(biāo)權(quán)重;運(yùn)用遺傳算法求解多目標(biāo)協(xié)同模型,基于最優(yōu)解分別計(jì)算兩種運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率,得到西安至漢中段優(yōu)化后的客運(yùn)結(jié)構(gòu)比例。最后,基于研究結(jié)果,從不同的角度提出道路客運(yùn)、高速鐵路客運(yùn)協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U116
【部分圖文】：

第三章 道路客運(yùn)與高速鐵路客運(yùn)協(xié)同性分析效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善�？瓦\(yùn)站是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可缺少的部分。近幾年，我國基于進(jìn)行建設(shè)，有序推進(jìn)續(xù)建和新建客運(yùn)站項(xiàng)目，各、持續(xù)優(yōu)化完善綜合客運(yùn)樞紐和省級(jí)公路運(yùn)輸樞一級(jí)客運(yùn)站，在規(guī)模較大的重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)三、四站。截止 2016 年底，我國共有 20707 個(gè)等級(jí)客客運(yùn)站 1949 個(gè)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善，年來客運(yùn)站數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表 3.2 所示，2016 年全國高速3%一級(jí)2%等外10%

第三章 道路客運(yùn)與高速鐵路客運(yùn)協(xié)同性分析深高鐵、沿海高鐵（溫州、廈門、寧波）。（2）高速鐵路未來發(fā)展趨勢(shì)新版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中肯定了鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的重要地位。根據(jù)我“十三五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，我國將大力發(fā)展高速鐵路事業(yè)，到 2020 年我國鐵路網(wǎng)里程要達(dá)到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里，到 2025 年該將會(huì)增至 3.8 萬公里，2015 年高速鐵路總里程相比翻了一番。另外，高速鐵路的覆蓋范圍也將會(huì)不斷擴(kuò)大，蓋全國 80%以上的大城市。未來，我國高速鐵路的分布將形成以“八縱八橫”為主骨的網(wǎng)狀互聯(lián)模式，輔之以城際鐵路，如圖 3.8 所示，實(shí)現(xiàn)高速鐵路在省會(huì)城市之間的效通達(dá)便捷。[1]

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文高。從圖 3.9 中 “十三五”期間全國 25 省鐵路新增里程變化情況中可以看出：方面，我國的鐵路網(wǎng)將覆蓋全國 20萬人口以上的城市、80%的縣級(jí)行政區(qū)域；路網(wǎng)方面，我國的高速鐵路網(wǎng)將基本覆蓋全國 50萬人口以上的城市，90%的地心。高速鐵路建設(shè)范圍也將向西北方向拓展，構(gòu)建北、中、南三大通道，為絲濟(jì)帶的發(fā)展提供支撐。可見，到 2025 年在客運(yùn)方面，國家或區(qū)域中心城市之現(xiàn)最快一小時(shí)至八小時(shí)通達(dá)，相鄰大中城市可以實(shí)現(xiàn)最快一小時(shí)至四小時(shí)通達(dá)內(nèi)上班族來說，能夠?qū)崿F(xiàn)半小時(shí)至兩小時(shí)通達(dá)，未來我國的高速鐵路網(wǎng)將更加善。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2814515