【摘要】：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康地發(fā)展,進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步穩(wěn)定增長(zhǎng),沿海、沿江對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大,交通運(yùn)輸?shù)男枨笸?航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的繁榮態(tài)勢(shì),水上交通流量增大,船舶向大型化、高速化發(fā)展�！笆濉逼陂g,國(guó)家明確提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策,特別是近年來(lái),上海港向國(guó)際航運(yùn)中心邁進(jìn)的步伐進(jìn)一步加大,港區(qū)外移以及組合港的建設(shè)步伐進(jìn)一步加快,除了繼續(xù)投入建設(shè)外高橋集裝箱碼頭五期工程外,洋山深水港的建設(shè)是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中的國(guó)家和上海市重點(diǎn)工程。國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)除了提供先進(jìn)的硬件設(shè)施以外,優(yōu)質(zhì)、高效、安全的軟環(huán)境也是國(guó)際航運(yùn)中心必須具備的條件,而良好的水上交通安全秩序是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)軟環(huán)境中一個(gè)極其重要的條件,為適應(yīng)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè),口岸單位象海關(guān)、邊防等單位相繼投入大量的人力物力建設(shè)與國(guó)際航運(yùn)中心相配套的軟環(huán)境設(shè)施,與此同時(shí),對(duì)作為上海港水上交通安全監(jiān)督管理主管機(jī)關(guān)的上海海事局的航政管理、航海保障工作提出了新的要求,為適應(yīng)快速發(fā)展的上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè),研究開(kāi)發(fā)和建設(shè)實(shí)施航政管理、航海保障任務(wù)主要手段的高性能和高技術(shù)含量的巡邏船舶在當(dāng)前顯得十分迫切。 本文的研究是在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)核心工程洋山深水港的大前提下,首先,通過(guò)利用SWOT分析方法分析了上海海事局面臨的形勢(shì),對(duì)上海海事局現(xiàn)有航政管理船舶現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)洋山深水港海域的水文氣象情況進(jìn)行了調(diào)研,對(duì)當(dāng)前主要船型進(jìn)行分析,對(duì)選擇小水線面船的背景加以闡述,提出建設(shè)小水線面雙體海事巡邏船的必要性:接著,對(duì)小水線面船的原理、特點(diǎn)加以介紹,并對(duì)小水線面船國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析,對(duì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造小水線面雙體海事巡邏船的技術(shù)可行性進(jìn)行了研究分析,得出國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造小水線面雙體巡邏船在技術(shù)上是可行的;然后對(duì)國(guó)內(nèi)外應(yīng)用于海事管理等工作的小水線面船型進(jìn)行分析,提出初步的方案,并對(duì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行研究,通過(guò)對(duì)主尺度和主機(jī)選型等進(jìn)行比較優(yōu)化后最終提出初步的設(shè)計(jì)方案模型,并確定設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：U674.24
【圖文】：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有60多艘投入營(yíng)運(yùn)，幾乎函蓋了除貨運(yùn)以外的所有航海領(lǐng)域。3.1船型特點(diǎn)小水線面船由水下潛體、水上平臺(tái)及支柱三部分組成(見(jiàn)圖3一1、圖3一2)。圖3一1小水線面船船型結(jié)構(gòu)圖3一2小水線面船船型結(jié)構(gòu)(1)水下潛體

為了便于說(shuō)明小水線面船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們列出了幾種船舶的水線面面積的比較(見(jiàn)圖3一3)圖中陰影部分表示的是不同船型的水線面面積。圖3一3常規(guī)單體船和常規(guī)上體船以及小水線線面船的水線面面積的比較圖3.2性能特點(diǎn)由于小水線面雙體船船型是集中了潛艇、水翼船、雙體船和半潛平臺(tái)等的特點(diǎn)，因此性能上兼容了這些船型的優(yōu)勢(shì)，但也有其不足之處。成功的設(shè)計(jì)就在于能揚(yáng)長(zhǎng)避短且恰如其分。(1)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性

其興波阻力相對(duì)較小，但因支柱可能出現(xiàn)噴濺，總阻力與常規(guī)船相比仍稍高。由于軸系無(wú)斜度，伴流大而均勻，推進(jìn)效率可提高，特別是在波浪中失速率較常規(guī)船低得多(常規(guī)船30一5%0，小水線面船10%左右)，波浪中失速小(見(jiàn)圖3一6)，能在惡劣海情下保持高航速，運(yùn)動(dòng)周期加大，不致發(fā)生諧搖，各種航速下運(yùn)動(dòng)響應(yīng)平緩，垂向運(yùn)動(dòng)較小(見(jiàn)圖3一7)，適于“全海候”，保證高出勤率，因此綜合優(yōu)勢(shì)明顯。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 黃海霞;我國(guó)上市公司外資并購(gòu)的動(dòng)因與企業(yè)價(jià)值實(shí)證研究[D];電子科技大學(xué);2006年

2 李許峰;制造企業(yè)逆向物流模式選擇方法研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2766367