【摘要】： 運(yùn)輸通道是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著各種運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，運(yùn)輸通道的形態(tài)也在不斷演化，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用也日益復(fù)雜。我國(guó)正處于運(yùn)輸通道大發(fā)展時(shí)期。所以，系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)運(yùn)輸通道，研究它隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化，管理政策與體制，及其作用的區(qū)位、規(guī)模、形態(tài)和條件等一系列重大問(wèn)題，已成為近年來(lái)政府及學(xué)術(shù)界研究的對(duì)象。 本文運(yùn)用現(xiàn)代綜合運(yùn)輸觀念，并不僅將某一方式線路視為通道，而將運(yùn)輸通道界定為各種運(yùn)輸方式線路的整合。提出了其基于整合的三個(gè)基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：空間方位結(jié)構(gòu)、空間能力結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)，這些特征分別概括了運(yùn)輸通道的空間方位、運(yùn)輸能力和發(fā)展過(guò)程。一些典型通道的解剖證實(shí)了這三個(gè)特征的合理性。作者還論述了運(yùn)輸通道發(fā)展的一般趨勢(shì)。 通道內(nèi)平行線路的競(jìng)爭(zhēng)是通道發(fā)展到高級(jí)階段必然要產(chǎn)生的現(xiàn)象，包括運(yùn)輸在內(nèi)的我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)化，提出了通道運(yùn)輸能力配置的市場(chǎng)管理模式問(wèn)題。本文引入了博奕方法，研究各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，分析了一些運(yùn)輸方式的市場(chǎng)化程度不高、市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則尚不健全等發(fā)展過(guò)程中的弊端。在道路線路市場(chǎng)管制方面，基于運(yùn)輸交易過(guò)程與運(yùn)輸過(guò)程同步完成的特點(diǎn)，提出并論證了線路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)應(yīng)由市場(chǎng)需求、行業(yè)的技術(shù)水平及乘客交易成本共同決定的理論，這突破了過(guò)去市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)由行業(yè)成本決定的一般理論。公路線路運(yùn)力配置是當(dāng)前急需解決的熱點(diǎn)問(wèn)題，論文分析了當(dāng)前的三種配置模式及其弊端，提出線路資源有償使用分時(shí)段招投標(biāo)的新模式。 除運(yùn)輸價(jià)格外，作者提出通道對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的作用還在于其空間形態(tài)，應(yīng)進(jìn)一步研究通道對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間導(dǎo)引作用，這是運(yùn)輸線路布局對(duì)生產(chǎn)力布局的重要影響。作者證明了運(yùn)輸通道對(duì)運(yùn)輸交易成本的節(jié)約是近年來(lái)形成通道經(jīng)濟(jì)帶的重要原因。不同運(yùn)輸方式的線路有不同的形態(tài)和能力，作者考察了不同運(yùn)輸方式線路對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的吸引、聚集作用的不同特點(diǎn)，論證了封閉線路產(chǎn)生的強(qiáng)制聚集作用，這會(huì)引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的不平衡，在區(qū)域開發(fā)時(shí)應(yīng)充分利用這個(gè)有利的作用和避免其發(fā)生負(fù)面影響。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2001
【分類號(hào)】：F510
【圖文】：

道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征層次圖Figure2.11 The lever of tech-economic characteristics of transport corridor能說(shuō)明通道整體這一層次的特征 我們將空間運(yùn)輸聯(lián)系的四個(gè)規(guī)律與運(yùn)的供給特點(diǎn)對(duì)接 就能找到通道系統(tǒng)主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 作者將其歸力結(jié)構(gòu) 空間方位結(jié)構(gòu) 時(shí)間結(jié)構(gòu) 見(jiàn)圖2.11 所示 后面將進(jìn)一步解釋道的空間方位結(jié)構(gòu)的空間方位結(jié)構(gòu) 指由 點(diǎn) 城市 引出的不同方向通道的組合 包括運(yùn)送速度運(yùn)輸能力通用性連續(xù)性機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸成本運(yùn)輸能耗資金占用勞動(dòng)生產(chǎn)率安全性

將達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì) 導(dǎo)致社會(huì)資源的最低消耗而當(dāng)q’<D q* 時(shí) 按過(guò)去的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論 由一個(gè)企業(yè)提供供給便是不經(jīng)濟(jì)的 因?yàn)槠淦骄杀咎幱谏仙?大于M 見(jiàn)圖3.6 但考察市場(chǎng)的完全平均成本曲線 其成本仍高于單個(gè)企業(yè)的平均成本 因而由2個(gè)企業(yè)提供產(chǎn)量的社會(huì)資源平均消耗大于單個(gè)企業(yè) 所以 產(chǎn)量應(yīng)由一個(gè)企業(yè)提供 即市場(chǎng)中存在一個(gè)企業(yè)是符合社會(huì)資源最小化整體要求的當(dāng)社會(huì)需求進(jìn)一步擴(kuò)大 即 q*<D 時(shí) 則曲線AC2表示的平均成本就小于AC 曲線 見(jiàn)圖 3.6 即由 2 個(gè)企業(yè) 或多個(gè)企業(yè) 提供產(chǎn)量的社會(huì)綜合平均資源消耗小于單個(gè)企業(yè) 應(yīng)由2個(gè)企業(yè) 或多個(gè)企業(yè) 提供運(yùn)輸服務(wù)3.3.2.2 最后一段表明 這種最佳市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定方式也可以推廣到多個(gè)公司存在的市場(chǎng) 得到相應(yīng)的確定條件02222> qAC3.10

將達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì) 導(dǎo)致社會(huì)資源的最低消耗而當(dāng)q’<D q* 時(shí) 按過(guò)去的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論 由一個(gè)企業(yè)提供供給便是不經(jīng)濟(jì)的 因?yàn)槠淦骄杀咎幱谏仙?大于M 見(jiàn)圖3.6 但考察市場(chǎng)的完全平均成本曲線 其成本仍高于單個(gè)企業(yè)的平均成本 因而由2個(gè)企業(yè)提供產(chǎn)量的社會(huì)資源平均消耗大于單個(gè)企業(yè) 所以 產(chǎn)量應(yīng)由一個(gè)企業(yè)提供 即市場(chǎng)中存在一個(gè)企業(yè)是符合社會(huì)資源最小化整體要求的當(dāng)社會(huì)需求進(jìn)一步擴(kuò)大 即 q*<D 時(shí) 則曲線AC2表示的平均成本就小于AC 曲線 見(jiàn)圖 3.6 即由 2 個(gè)企業(yè) 或多個(gè)企業(yè) 提供產(chǎn)量的社會(huì)綜合平均資源消耗小于單個(gè)企業(yè) 應(yīng)由2個(gè)企業(yè) 或多個(gè)企業(yè) 提供運(yùn)輸服務(wù)3.3.2.2 最后一段表明 這種最佳市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定方式也可以推廣到多個(gè)公司存在的市場(chǎng) 得到相應(yīng)的確定條件02222> qAC3.10

【引證文獻(xiàn)】

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1 張迦南;趙鵬;;綜合運(yùn)輸通道規(guī)劃方法研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2010年03期

2 劉維林;;我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)一體化面臨的問(wèn)題與整合途徑[J];港口經(jīng)濟(jì);2009年12期

3 張建旭;李國(guó)文;晏克非;;運(yùn)輸通道交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2011年10期

4 孫正安;陳大偉;李旭宏;;基于OD分布的運(yùn)輸通道識(shí)別方法[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2010年03期

5 李稚;王U

本文編號(hào)：2764993