發(fā)布時(shí)間：2020-07-11 08:55

【摘要】：高速鐵路的快速發(fā)展在給鐵路客運(yùn)帶來(lái)良好機(jī)遇的同時(shí),也對(duì)道路旅客運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)較大的影響,道路旅客運(yùn)輸業(yè)如何迎接挑戰(zhàn)促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)亟需研究的課題。 在現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)里,高速鐵路對(duì)道路客運(yùn)的影響的機(jī)理和規(guī)模缺乏較為全面的分析,較多的研究集中在高速鐵路快速發(fā)展背景下如何發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)、提高服務(wù)質(zhì)量以及與鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)合作等方面。而本文在充分比較鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、客流特征和需求差異的基礎(chǔ)上,建立高速鐵路與道路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)模型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析,并全面分析高速鐵路發(fā)展對(duì)湖北省道路旅客運(yùn)輸業(yè)的影響,研究發(fā)現(xiàn),在湖北省設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路對(duì)中短途道路客運(yùn)班線影響較大,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路無(wú)論長(zhǎng)短途班線影響都很大,而城際鐵路客運(yùn)影響初現(xiàn),隨著其網(wǎng)絡(luò)完善、發(fā)班密度增大對(duì)短途城際道路客運(yùn)影響將很大。進(jìn)而,本文結(jié)合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及基于需求視角的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)等基本理論的闡述,從企業(yè)、行業(yè)、政府三個(gè)層面提出高速鐵路發(fā)展背景下的湖北省道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策,本文認(rèn)為高速鐵路與道路客運(yùn)是競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系,道路客運(yùn)業(yè)需要明確定位,企業(yè)要從調(diào)整線路、調(diào)整運(yùn)力、長(zhǎng)途接駁、公鐵銜接、多元經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等六個(gè)方面提高企業(yè)和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,行業(yè)要從行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合兩個(gè)方面來(lái)提高行業(yè)整體的效率,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),同時(shí)政府需要科學(xué)規(guī)劃、調(diào)整管理政策來(lái)適應(yīng)道路旅客運(yùn)輸業(yè)在高速鐵路發(fā)展背景下的可持續(xù)發(fā)展。 本文將運(yùn)輸需求理論、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論、綜合運(yùn)輸理論與高速鐵路發(fā)展背景下道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展問(wèn)題聯(lián)系起來(lái),結(jié)合湖北省的具體情況,提出“可持續(xù)發(fā)展”的道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策,既從理論層面對(duì)特定背景下的道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行研究,又從實(shí)踐層面對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行剖析,因而具有較大的指導(dǎo)和借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F542;U492.4
【圖文】：

新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻復(fù)雜。一方面，道路運(yùn)輸蘭!k發(fā)積累的深層次矛盾還沒(méi)有得到很好解決，另一方面，也出現(xiàn)了諸多新情況、新問(wèn)題，在多個(gè)方面的發(fā)展能力不足2。從2000年起，國(guó)家相繼多次出臺(tái)相關(guān)政策開(kāi)始整頓道運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，力圖使我國(guó)道路旅客運(yùn)輸業(yè)由數(shù)量為主要特征的粗放式發(fā)展階段開(kāi)轉(zhuǎn)以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和整體素質(zhì)提高為特征的集約式發(fā)展階段。3、鐵路客運(yùn)快速化發(fā)展改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，全社會(huì)客運(yùn)需求增長(zhǎng)了10倍以上。與高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)相比，我國(guó)鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，增長(zhǎng)緩慢。1978年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程5萬(wàn)公里，2008年達(dá)到8萬(wàn)公里，30年增長(zhǎng)了60%，年均復(fù)合增長(zhǎng) 1.4%。對(duì)比來(lái)看，2008年我國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3000670億元，是1978年數(shù)值的82倍還多，平均GDP增速高達(dá)9.4%，我國(guó)1978年到2010年鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)如入卜1所示。鐵路發(fā)展的滯后成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力存在巨大矛盾，運(yùn)力緊張也就成必然，在高峰時(shí)段甚至‘。一票難求”。

我國(guó)1978一010年公路總里留

周轉(zhuǎn)量為14914億人公里’，占全社會(huì)客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的比例分別從58.8%、29.9%增長(zhǎng)到93.4%、53.7%。1978一2010年我國(guó)全社會(huì)客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量及鐵路、公路客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量情況如圖2一2、2一3所示。可以看出，當(dāng)前我國(guó)公路客運(yùn)仍是最主要的客運(yùn)方式，而受路網(wǎng)不足以及運(yùn)速、運(yùn)力的影響，鐵路的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)緩慢，且所占比例持續(xù)下降，隨著高速鐵路網(wǎng)的快速建設(shè)，這一局面預(yù)計(jì)將逐步有所改變。%門(mén)一%%%%%%%%% 0000000﨑 11CLJCU%1，且 9no斤‘亡曰匕口4弓 CUJ2JL.340320300280260240220200180160140120100806040200兩兩 兩卜卜一一十一一沖一一刊卜一一卜一一令一一斗卜一… … {{{令令/產(chǎn)’

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 趙宇;林和明;朱正業(yè);張妤琳;程炯;;交通建設(shè)項(xiàng)目土地復(fù)墾增效模式研究[J];資源與產(chǎn)業(yè);2012年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 沙峻林;高速鐵路影響下的公路客運(yùn)方式分擔(dān)率及發(fā)展策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

2 程浩;成錦樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線超長(zhǎng)鋼軌存放地基設(shè)計(jì)和變形研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2750199