【摘要】： 發(fā)展散裝水泥作為一項節(jié)約資源、保護環(huán)境的重要經(jīng)濟技術(shù)措施,對促進水泥產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變具有十分重要的意義,國家及各省市相繼出臺培育、扶持發(fā)展散裝水泥的政策法規(guī),由此帶動了全國大規(guī)模散裝水泥運輸需求的不斷提高。但是燃油價格的不斷上漲、公路運輸加強對超載超限的管理等,使得目前作為散裝水泥主要運輸方式的公路運輸面臨越來越大的成本壓力,鐵路運量大、運費低、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢逐漸凸現(xiàn),為鐵路發(fā)展散裝水泥運輸帶來了廣闊的市場前景。但是鐵路散裝水泥運輸目前存在載運工具數(shù)量不足、結(jié)構(gòu)不盡合理、發(fā)展方向不夠明確等問題,難以滿足日益增長的散裝水泥運輸需求。在這一背景下選擇能夠充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢的散裝水泥載運工具,研究載運工具資源配置問題,對于提高鐵路散裝水泥運輸效率、提升鐵路散裝水泥運輸市場競爭力、完善我國散裝水泥綜合運輸體系起到重要的促進作用,另外對于加快我國水泥工業(yè)散裝化進程、促進水泥工業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 本文分析了國內(nèi)外散裝水泥運輸市場情況以及鐵路目前的散裝水泥運輸現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上運用多種數(shù)學(xué)方法預(yù)測出鐵路未來的散裝水泥運量,明確了鐵路未來在散裝水泥運輸市場的發(fā)展前景。針對鐵路未來應(yīng)該如何發(fā)展散裝水泥運輸市場,論文通過對鐵路既有散裝水泥載運工具技術(shù)經(jīng)濟性能的綜合評價,確定了鐵路散裝水泥載運工具的發(fā)展方向。進一步研究不同區(qū)域間基于時間序列的鐵路散裝水泥載運工具需求量,從而完成對鐵路散裝水泥載運工具的資源配置分析,同時提出了鐵路進行散裝水泥載運工具資源配置的相關(guān)建議。
【圖文】：

初步形成了中央與地方配套的散裝水泥發(fā)展政策法規(guī)體系。散裝水泥設(shè)施設(shè)備綜合配套能力明顯增強，預(yù)拌混凝土迅速發(fā)展。2006年我國散裝水泥發(fā)展形勢良好，各省市地區(qū)的散裝水泥供應(yīng)量如下圖2一2所示，全國水泥散裝量達到4.7億噸，水泥散裝率達到39.1%。北京、上海、天津、浙江、江蘇等地水泥散裝率均超過60%，其中天津、上海的水泥散裝率超過90%(如圖2一3)已經(jīng)達到或基本接近水泥散裝化水平。與此同時，我國水泥出口的散裝化程度也不斷提高，2006年我國散裝水泥出口量達到1079.3萬噸

抓抓‘份一 一一一爪一_一 一圖2一 42006年各產(chǎn)量等級水泥企業(yè)總產(chǎn)量情況 (FigureZ一 4The，， JutPutofDifferentSealeCementEnterprisesin2006)2.2.3我國散裝水泥運輸市場競爭狀況分析目前我國散裝水泥運輸市場主要有三種運輸方式，公路運輸、鐵路運輸和水路運輸，各種不同的運輸方式表現(xiàn)出不同的運營特點及其主要運輸吸引市場范圍。(1)公路散裝水泥運輸公路運輸散裝水泥可以實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，靈活方便，也是目前散裝水泥運輸?shù)闹饕绞�，我國目前超過85%的散裝水泥運輸都是采用公路。同時，公路散裝水泥運輸也具有一定的缺陷。首先，運輸成本相對較高，國家對公路運輸?shù)墓芾碛右?guī)范
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U294.85;U294.2

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本文編號：2680062