“德宏輪”設(shè)計(jì)與使用中的若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究
發(fā)布時(shí)間:2020-04-16 09:34
【摘要】: 近年來,隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步,世界航運(yùn)市場上對大型遠(yuǎn)洋救助拖輪的需求日趨增強(qiáng),當(dāng)前發(fā)展具備功率大、性能強(qiáng)、功能多、續(xù)航能力強(qiáng)的拖輪已是當(dāng)務(wù)之急,從未來的發(fā)展方向也可以看到需要這樣的拖輪來滿足市場的發(fā)展需求。 本文主要就大馬力海洋救助拖輪“德宏輪”的建造設(shè)計(jì)和運(yùn)營過程所涉及的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題作一系統(tǒng)分析和總結(jié),對其技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性方面作了重點(diǎn)的闡述和分析。其中:在技術(shù)先進(jìn)性方面,“德宏”輪采用了當(dāng)今世界較為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。如CPP順槳、中央海水冷卻系統(tǒng)、電子海圖、熱油鍋爐、軸帶發(fā)電機(jī)、CJBW中央監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)、艏艉側(cè)推等;在經(jīng)濟(jì)合理性方面,“德宏輪”采用了CPP順槳、軸帶發(fā)電機(jī)組、燃油鍋爐及大艙容強(qiáng)續(xù)航能力等四大措施,本文著重對燃油鍋爐和軸帶發(fā)電機(jī)組的節(jié)能性進(jìn)行分析;在滿足救助需要方面,本文著重對系柱拖力試驗(yàn)、救助船技術(shù)要求、信號(hào)設(shè)備布置等問題,進(jìn)行有關(guān)的分析和探討。 基于上述思路,全文共分五章,具體包括: 第一章“問題的提出”。明確了立題的依據(jù)及研究的內(nèi)容。 第二章“遠(yuǎn)洋救助拖船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢”。著重對我國救撈系統(tǒng)遠(yuǎn)洋救助拖船的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了粗淺的探討,目的是為更好地解決大功率遠(yuǎn)洋救助拖船設(shè)計(jì)和使用過程中的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題提供參考基準(zhǔn)。 第三章“德宏輪CPP順槳的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證”。圍繞著CPP順槳的設(shè)計(jì)展開論述,具體內(nèi)容包括兩部分:一是對CPP順槳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性展開一般的論述;二是著重對CPP順槳的技術(shù)關(guān)鍵——軸系的設(shè)計(jì),比照規(guī)范進(jìn)行了探討,提出了自己的一些見解。 第四章“節(jié)能設(shè)計(jì)”;诠(jié)能原理,,設(shè)計(jì)了新的熱油控制系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī),并就熱油鍋爐的使用,提出了自己的看法。 第五章“德宏”輪設(shè)計(jì)使用的其它問題”。主要針對“德宏”輪的救助特性,對系柱拖力試驗(yàn)、救助船技術(shù)要求、信號(hào)設(shè)備布置等問題,進(jìn)行了分析和探討。
【圖文】:
2—推進(jìn)特性曲線nl刀額定圖4一6特性曲線可見,“德宏”輪的軸帶發(fā)電機(jī)功率遠(yuǎn)大于柴發(fā)功率。三、軸帶發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、節(jié)能與投資分析從船舶整體節(jié)能優(yōu)化的角度來看,使用軸帶發(fā)電機(jī)可以節(jié)省功率消耗。一般船舶電力供應(yīng)系統(tǒng)為了適應(yīng)主機(jī)轉(zhuǎn)速變化的需要常常分成恒頻和變頻兩個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng),使用軸帶發(fā)電機(jī)后可以只通過恒頻系統(tǒng)對舵機(jī)、照明、加熱、航行系統(tǒng)等提供電力。根據(jù)德國漢堡哈伯格大學(xué)工程學(xué)院對一艘80O0kW功率的現(xiàn)代多用途貨船的節(jié)能研究表明:船上使用軸帶發(fā)電機(jī)有更大的節(jié)能潛力。作為一種準(zhǔn)則,輔助柴油發(fā)電機(jī)是按照所有輔助驅(qū)動(dòng)裝置的總?cè)萘吭O(shè)計(jì)的??cè)萘康淖儎?dòng)范圍很大,可以在最大值范圍10%~100%變動(dòng)。換句話說,一臺(tái)輔助柴
【學(xué)位授予單位】:上海海運(yùn)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2002
【分類號(hào)】:U674.23
本文編號(hào):2629636
【圖文】:
2—推進(jìn)特性曲線nl刀額定圖4一6特性曲線可見,“德宏”輪的軸帶發(fā)電機(jī)功率遠(yuǎn)大于柴發(fā)功率。三、軸帶發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、節(jié)能與投資分析從船舶整體節(jié)能優(yōu)化的角度來看,使用軸帶發(fā)電機(jī)可以節(jié)省功率消耗。一般船舶電力供應(yīng)系統(tǒng)為了適應(yīng)主機(jī)轉(zhuǎn)速變化的需要常常分成恒頻和變頻兩個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng),使用軸帶發(fā)電機(jī)后可以只通過恒頻系統(tǒng)對舵機(jī)、照明、加熱、航行系統(tǒng)等提供電力。根據(jù)德國漢堡哈伯格大學(xué)工程學(xué)院對一艘80O0kW功率的現(xiàn)代多用途貨船的節(jié)能研究表明:船上使用軸帶發(fā)電機(jī)有更大的節(jié)能潛力。作為一種準(zhǔn)則,輔助柴油發(fā)電機(jī)是按照所有輔助驅(qū)動(dòng)裝置的總?cè)萘吭O(shè)計(jì)的??cè)萘康淖儎?dòng)范圍很大,可以在最大值范圍10%~100%變動(dòng)。換句話說,一臺(tái)輔助柴
【學(xué)位授予單位】:上海海運(yùn)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2002
【分類號(hào)】:U674.23
【引證文獻(xiàn)】
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1 伊杰;新型多功能拖輪的建造方案[D];大連海事大學(xué);2010年
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