【摘要】：隨著綜合運(yùn)輸體系的逐步完善,各運(yùn)輸通道日益成為緩解運(yùn)輸緊張的根本所在。運(yùn)輸通道中各種運(yùn)輸方式的合理分工、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布局,是提高運(yùn)輸通道整體輸送能力、解決運(yùn)輸通道運(yùn)能緊張的關(guān)鍵所在。 本文從運(yùn)輸通道的形成、發(fā)展及其影響因素,運(yùn)輸通道的構(gòu)成要素,運(yùn)輸通道對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響三個(gè)方面對(duì)運(yùn)輸通道的特性進(jìn)行了詳細(xì)分析,并從區(qū)位論的角度對(duì)運(yùn)輸通道形成、發(fā)展及其交通線路系統(tǒng)進(jìn)行解釋;闡述了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展演變機(jī)制,建立了由成長(zhǎng)性增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)移性增長(zhǎng)構(gòu)成的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化模型,并以此分析我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化規(guī)律;通過分析、比較公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特性及運(yùn)輸質(zhì)量特性,分析了它們的發(fā)展關(guān)系及其在運(yùn)輸通道中的功能地位;在對(duì)傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式布局方法總結(jié)、分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合運(yùn)輸通道特性,對(duì)運(yùn)輸通道重要度區(qū)位聯(lián)合布局法進(jìn)行理論分析,設(shè)計(jì)了運(yùn)輸通道重要度區(qū)位聯(lián)合布局法;文章從運(yùn)輸通道影響區(qū)的確定、運(yùn)輸通道交通節(jié)點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸通道交通區(qū)位線分析及其重要度計(jì)算、運(yùn)輸通道交通區(qū)位線運(yùn)輸方式選擇四個(gè)方面對(duì)運(yùn)輸通道線網(wǎng)布局的實(shí)施進(jìn)行深入詳盡的分析;最后,文章從外部適應(yīng)性和內(nèi)部協(xié)調(diào)性兩方面建立了運(yùn)輸通道交通線路布局綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,給出了各指標(biāo)的含義及計(jì)算式。
【圖文】：

公路客車平均每百噸公里耗汽油1.00升，折合耗能430.7千焦耳;公路貨車平均每百噸公里耗汽油.80升，，折合耗能344.56千焦耳。我國(guó)各種交通工具每百噸公里能耗比較見圖2一7。圖2一72002年各種交通工具每百噸公里能耗比較鐵路運(yùn)輸占用的土地資源較公路運(yùn)輸少。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，在同等運(yùn)能條件下，單線常規(guī)1級(jí)鐵路與二車道二級(jí)公路占地比例為1:1.21一1.88;復(fù)線200公里客貨混跑快速鐵路每公里比四車道高速公路占地比例為1:1.83一1.99，復(fù)線高速鐵路與六車道高速公路占地比例為1:1.88。公路與鐵路占地面積比較見圖2一8。

公路客車平均每百噸公里耗汽油1.00升，折合耗能430.7千焦耳;公路貨車平均每百噸公里耗汽油.80升，折合耗能344.56千焦耳。我國(guó)各種交通工具每百噸公里能耗比較見圖2一7。圖2一72002年各種交通工具每百噸公里能耗比較鐵路運(yùn)輸占用的土地資源較公路運(yùn)輸少。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，在同等運(yùn)能條件下，單線常規(guī)1級(jí)鐵路與二車道二級(jí)公路占地比例為1:1.21一1.88;復(fù)線200公里客貨混跑快速鐵路每公里比四車道高速公路占地比例為1:1.83一1.99，復(fù)線高速鐵路與六車道高速公路占地比例為1:1.88。公路與鐵路占地面積比較見圖2一8。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：U491

【引證文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2611569