【摘要】：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市軌道交通以其運(yùn)能大、運(yùn)行穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì),在城市公共交通中起著越來(lái)越重要的作用。然而隨著客流的增長(zhǎng),經(jīng)常出現(xiàn)路網(wǎng)客流擁擠,在增加運(yùn)營(yíng)難度的同時(shí)帶來(lái)很大的安全隱患。為了更高效地緩解擁擠,本文研究了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)大客流條件下城市軌道交通路網(wǎng)的關(guān)鍵車站識(shí)別方法,并針對(duì)路網(wǎng)OD間可選路徑過(guò)多且無(wú)法直接觀測(cè)導(dǎo)致部分客流數(shù)據(jù)難以精確統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題進(jìn)行乘客路徑選擇行為研究,最后選取北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行了案例分析。主要的工作內(nèi)容如下:(1)從路網(wǎng)客流擁擠角度出發(fā),給出關(guān)鍵車站的定義,分析關(guān)鍵車站的影響因素。在高峰期客流擁擠條件下,分析關(guān)鍵車站識(shí)別所需數(shù)據(jù),探討提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性以及關(guān)鍵車站識(shí)別的理論方法,進(jìn)一步建立關(guān)鍵車站識(shí)別方法體系,界定本文研究范圍。(2)研究城市軌道交通乘客路徑選擇行為建模與標(biāo)定方法,進(jìn)而估算各區(qū)間、車站的客流數(shù)據(jù)。首先分析影響乘客路徑選擇行為的因素及內(nèi)在關(guān)系,利用Logit模型構(gòu)建路徑選擇模型;結(jié)合AFC數(shù)據(jù),采用貝葉斯估計(jì)和MCMC方法標(biāo)定路徑選擇模型中路徑效用函數(shù)的參數(shù),以提升客流數(shù)據(jù)的估算準(zhǔn)確性。(3)研究城市軌道交通路網(wǎng)關(guān)鍵車站識(shí)別方法,建立關(guān)鍵車站識(shí)別流程。構(gòu)建路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo),用于評(píng)價(jià)路網(wǎng)客流擁擠水平,并采用系統(tǒng)聚類法確定指標(biāo)閾值;基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心化理論,綜合客流、路網(wǎng)拓?fù)浜蛥^(qū)間能力屬性構(gòu)建關(guān)鍵車站識(shí)別指標(biāo),用于識(shí)別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站,并采用熵權(quán)-TOPSIS方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);最后通過(guò)調(diào)整關(guān)鍵車站的運(yùn)輸組織方案,以路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值的變化作為關(guān)鍵車站靈敏度,評(píng)價(jià)路網(wǎng)客流擁擠的緩解效果。(4)根據(jù)本文提出的理論與方法,在既有仿真系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)路徑效用函數(shù)標(biāo)定模塊和路網(wǎng)與車站評(píng)估模塊。以北京市城市軌道交通區(qū)域路網(wǎng)早高峰為例,標(biāo)定了乘客路徑選擇行為參數(shù),并對(duì)關(guān)鍵車站進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明,應(yīng)用本文提出的理論與方法能夠有效識(shí)別路網(wǎng)中的關(guān)鍵車站,對(duì)關(guān)鍵車站優(yōu)化運(yùn)輸組織方案能夠有效緩解路網(wǎng)客流擁擠,可為城市軌道交通路網(wǎng)及車站運(yùn)營(yíng)管理提供理論和方法支撐。
【圖文】：

從而得出相應(yīng)的結(jié)果，其具有能處理大量樣本、運(yùn)算速度快等特點(diǎn)，能夠高效解逡逑決問(wèn)題。根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的標(biāo)注情況不同，機(jī)器學(xué)習(xí)可分為無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)、半監(jiān)督學(xué)逡逑習(xí)和有監(jiān)督學(xué)習(xí)Ｈ類，其各自的代表方法如圖１－１所示。逡逑機(jī)器學(xué)習(xí)方法邋Ｉ逡逑廣邐ｒ邐ｒ邐＾逡逑無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)邐有腔督學(xué)習(xí)逡逑．聚類分析邐４邐？人工巧經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逡逑？關(guān)巧規(guī)則分析邐＊邐？決策樹(shù)逡逑Ｖ邐ｙ邋’、、邐Ｊ邋邐／逡逑圖１－１機(jī)器學(xué)習(xí)方法分類逡逑Ｆｉｇ．邋１－１邋Ｃｌａ化ｉｆｉｃａｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｍａｃｈｉｎｅ邋ｌｅａｒｎｉｎｇ邋ｍｅ化ｏｄｓ逡逑４逡逑

區(qū)間擁擠是區(qū)間內(nèi)連續(xù)多次列車擁擠的宏觀表現(xiàn)，，通常采用一定時(shí)段內(nèi)通過(guò)逡逑區(qū)間各列車的平均滿載率進(jìn)行評(píng)價(jià)，可采用與列車擁擠相似的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。逡逑乘客在城市軌道交通路網(wǎng)中的出行流程如圖２－１所示，其中進(jìn)站和換乘過(guò)程是逡逑造成車站擁擠的階段，列車停站期間的乘客乘降是造成列車擁擠的階段，列車運(yùn)逡逑行過(guò)程是造成區(qū)間擁擠的階段，Ｓ種擁擠通過(guò)客流持續(xù)相互影響，共同構(gòu)成了路逡逑網(wǎng)客流擁擠，并隨著乘客移動(dòng)出現(xiàn)了擁擠傳播的現(xiàn)象。擁擠傳播是指某個(gè)或某些逡逑車站的短時(shí)集中客流使車站、列車和區(qū)間產(chǎn)生擁擠，同時(shí)由于列車承載能力的限逡逑制，隨著列車運(yùn)行導(dǎo)致其他車站乘客無(wú)法上車進(jìn)一步產(chǎn)生擁擠，使擁擠在路網(wǎng)中逡逑逐步擴(kuò)散的過(guò)程［７５１逡逑進(jìn)站口逡逑Ａ邐邐逡逑安檢邐涅站站外靴邐非付費(fèi)區(qū)邐出站口逡逑＆邐出站站外走行邐Ａ逡逑富邋１＾１邋語(yǔ)麗——＂邐Ｉ離開(kāi)巧機(jī)逡逑ｇ邋刷卡通過(guò)邐‘‘！刷卡通過(guò)ｉ邋ｆｉｉ逡逑進(jìn)站走行邐氣＞邐過(guò)逡逑疆品岳．，邐付費(fèi)區(qū)邐１邐？逡逑—＾邋１——邐出站走行邋ｉ出站站臺(tái)逡逑Ａ邋候車邐令逡逑ｉ邐Ｙ邐Ｉ邐１邐Ｉ邐邐邐邐邋＇邐邐邋N逡逑ｉＪｉｌＯＭＩｔ今Ｔ幰占臺(tái)嗦�。�！r-ｍＤｌＭＯ秦逡逑Ｉ－＾邐邋ｒ—－．邋．．．．邋：．邋邐＾逡逑列車

本文編號(hào)：2558295