本文選題：交通運(yùn)輸業(yè)　切入點(diǎn)：稅負(fù)　出處：《吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：“營(yíng)改增”作為財(cái)稅方面深化改革的一個(gè)重大舉措,在2012年初,以上海為試點(diǎn),正式拉開序幕,已經(jīng)歷時(shí)四年有余。稅改地區(qū)從最初的上海推進(jìn)至全國(guó),稅改行業(yè)從開始的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)逐漸深入到了經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的各行各業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中輸送“人”、“貨”、“物”的基礎(chǔ)部門,且有著運(yùn)輸費(fèi)用7%扣除率進(jìn)行抵扣的良好基礎(chǔ),首先納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍勢(shì)在必行,并于2014年1月1日實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)的“營(yíng)改增”。但在“營(yíng)改增”初期,很多交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)并沒有像預(yù)期的那樣有所下降,而是出現(xiàn)了上升的跡象,這與改革的減稅目的截然相反。這是“營(yíng)改增”最初階段的情況,那么隨著“營(yíng)改增”的縱深推進(jìn)并實(shí)現(xiàn)全覆蓋的背景下,再來研究交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)就顯得頗具意義。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于“營(yíng)改增”的研究進(jìn)行了較為深入分析和總結(jié),并結(jié)合相關(guān)知識(shí)與稅收研究成果,在現(xiàn)有關(guān)于“營(yíng)改增”問題的研究基礎(chǔ)上,以行業(yè)內(nèi)30家典型的交通運(yùn)輸企業(yè)為樣本,整理計(jì)算了2011年、2014年和2015年樣本公司的數(shù)據(jù),測(cè)算了企業(yè)的稅負(fù)。首先將2014年、2015年稅負(fù)與“營(yíng)改增”之前即2011年的稅負(fù)進(jìn)行靜態(tài)對(duì)比分析;其次,運(yùn)用Eviews軟件對(duì)2011年、2014年和2015年的數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析,并觀察結(jié)果;最后,通過假設(shè)對(duì)比分析對(duì)企業(yè)2014年和2015年的稅負(fù)進(jìn)行對(duì)比研究。研究結(jié)果表明:隨著“營(yíng)改增”的縱深推進(jìn),半數(shù)以上的企業(yè)貨勞稅稅負(fù)確實(shí)有所下降,但下降幅度有限,距“營(yíng)改增”推行時(shí)的政策目標(biāo)還有一定差距。在研究結(jié)論的基礎(chǔ)上,深入分析了企業(yè)稅負(fù)有升有降的原因,并提出了相應(yīng)措施和建議,對(duì)“營(yíng)改增”政策的不斷完善和繼續(xù)推進(jìn)具有一定的參考意義。
[Abstract]:鈥滆惀鏀瑰鈥濅綔涓鴻儲(chǔ)紼庢柟闈㈡繁鍖栨敼闈╃殑涓，

本文編號(hào)：1626490