發(fā)布時(shí)間：2017-09-04 11:13

  本文關(guān)鍵詞：哈大高鐵對區(qū)域可達(dá)性影響及空間格局演變

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【摘要】：東北地區(qū)首條高速鐵路開通前后,其空間格局發(fā)生了巨大變化,空間重組與區(qū)域聯(lián)動日益加深。利用可達(dá)性模型,選取加權(quán)平均旅行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)潛力和日�？蛇_(dá)性作為主要評價(jià)指標(biāo),測度了哈大高鐵運(yùn)營前后沿線城市可達(dá)性的動態(tài)變化,進(jìn)而探討這種變化對東北地區(qū)空間格局的影響,研究表明:哈大高鐵的運(yùn)營使沿線城市的可達(dá)性得到明顯改善,加權(quán)平均旅行時(shí)間減少程度均在60%左右,城市經(jīng)濟(jì)潛力值提升幅度均在115%以上,鐵嶺、四平與沈陽的提升幅度最為顯著,城際日�？蛇_(dá)性則由于時(shí)間距離的高度壓縮而日趨緊密。城市可達(dá)性的變化加速了東北地區(qū)空間格局的漸變與重塑,哈大高鐵軸帶的空間極化現(xiàn)象將進(jìn)一步提升,新的"中心—邊緣"格局體系初露端倪,傳統(tǒng)的區(qū)域空間格局被打破,空間分化與組合日趨復(fù)雜;近域大城市空間整合與同城效應(yīng)顯現(xiàn),偏居一隅的高鐵新城帶來城市空間結(jié)構(gòu)的"離心化"與"多中心"網(wǎng)絡(luò)化。
【作者單位】： 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 可達(dá)性 哈大高鐵 空間格局 東北地區(qū)
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(41101153) 黑龍江省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(G201134) 東北農(nóng)業(yè)大學(xué)土地資源管理學(xué)科團(tuán)隊(duì)資助項(xiàng)目
【分類號】：TU982.2;U238
【正文快照】： 【修改日期】2015-10-19(2015)11-0092-071引言高速鐵路已成為推動當(dāng)前城市與區(qū)域空間發(fā)展的重要動力,對重塑城市與區(qū)域空間組織產(chǎn)生重要影響。高鐵最直接的影響是縮短城市間的時(shí)空距離,提高城市間、城市與區(qū)域間的可達(dá)性。而可達(dá)性是衡量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分布的一種重要指標(biāo),一

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 劉賢騰;顧朝林;;南京城市交通方式可達(dá)性空間分布及差異分析[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2010年02期

2 賀劍鋒;;關(guān)于中國高速鐵路可達(dá)性的研究:以長三角為例[J];國際城市規(guī)劃;2011年06期

3 王成金;王偉;張夢天;程佳佳;;中國道路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性評價(jià)與演化機(jī)理[J];地理學(xué)報(bào);2014年10期

4 曹小曙;李濤;楊文越;黃曉燕;殷江濱;劉永偉;梁斐雯;王武林;王妙妙;陳慧靈;張百獻(xiàn);;基于陸路交通的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶可達(dá)性與城市空間聯(lián)系[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2015年06期

5 汪德根;章捚;;高速鐵路對長三角地區(qū)都市圈可達(dá)性影響[J];經(jīng)濟(jì)地理;2015年02期

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳康;方創(chuàng)琳;趙渺希;陳晨;;京津城際高速鐵路影響下的跨城流動空間特征[J];地理學(xué)報(bào);2013年02期

2 何丹;楊r，

本文編號：791189