隨著西部大開發(fā)的不斷推進,西部地區(qū)的基礎設施正在如火如荼進行建設,成都新機場作為其中一個重要支撐工程對于改善地區(qū)交通情況有著極為重要的作用,而成都新機場地處西南丘陵地區(qū),地勢變化較大,軟土發(fā)育廣泛且分布不均勻,由于軟土的含水量大,壓縮性高等特點,在建設過程若不引起重視,施工完成后會造成機場道面工后沉降或不均勻沉降偏大、影響機場的正常運行。因此本文在研究試驗區(qū)軟土特點的基礎上進行適當?shù)鼗幚?同時注重填筑至道面標高過程中填筑施工的質(zhì)量,對減小機場道面工后沉降有一定的指導意義。本文在通過研究成都新機場地質(zhì)勘察資料的基礎上,以地基軟土厚度與性質(zhì)為主要研究因素進行地基處理,同時根據(jù)實際地質(zhì)情況進行填筑、堆載施工,然后分析地基處理后地基沉降變化規(guī)律,其中主要的方法和內(nèi)容是:(1)首先在研究區(qū)內(nèi)建立小規(guī)模試驗區(qū),根據(jù)地基軟土厚度差異特點選取幾種不同方法進行地基處理,然后填筑、堆載施工完成后,通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)計算從而分析各地基處理區(qū)原地基軟土、填筑體的沉降變化規(guī)律,并得到試驗區(qū)地基處理效果的結論;(2)在試驗區(qū)軟土地基處理成果基礎上,全場區(qū)根據(jù)實際地質(zhì)情況選取適當?shù)姆椒ㄟM行地基處理,且本次主要對東跑道...

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1擬建成都新機場位置圖

第2章自然地理及工程地質(zhì)條件2.1工程概況根據(jù)國家民航部門批復的成都新機場有關研究報告指出，成都新機場設計作為一個地區(qū)交通樞紐，建成后可大大改善西部地區(qū)交通情況，且本機場初期設計建成3條跑道，飛行區(qū)等級為4F，機場建成后可容納年發(fā)送4000萬人次旅客以及托運貨物....

圖2-2研究區(qū)總體地形地貌特征

成都理工大學碩士學位論文2.2研究區(qū)工程地質(zhì)條件2.2.1地形地貌成都新機場地處成都市南部、龍泉山東麓，研究區(qū)內(nèi)主要是典型丘陵地貌，地勢高低不平，但是地勢變化較緩，地面高程總體在420~470m之間，且區(qū)內(nèi)植被種類繁多、生長茂盛，河流溝谷呈中間低，兩側高的對稱DU字型地....

圖2-3工程研究區(qū)平均月降水量柱狀圖

圖2-3工程研究區(qū)平均月降水量柱狀圖2.2.2.2水文特征工程研究區(qū)內(nèi)地表水分布廣泛，溝渠、池塘、河流等隨處可見（見圖2-4），其中一級水系為沱江，周圍絳溪河、磉礅河、舉人河等均屬于它的分支，地表水經(jīng)過流動匯聚，最后流入沱江中，此外沱江的水流量隨時間變化較大，平均月最大流....

圖2-4研究區(qū)地表水系圖

圖2-3工程研究區(qū)平均月降水量柱狀圖水文特征程研究區(qū)內(nèi)地表水分布廣泛，溝渠、池塘、河流等隨處可見（見中一級水系為沱江，周圍絳溪河、磉礅河、舉人河等均屬于它的經(jīng)過流動匯聚，最后流入沱江中，此外沱江的水流量隨時間變化最大流量為603m3/s，發(fā)生在汛期7-9月；平均月最小流....

本文編號：3960568