研究目的:隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)的不斷擴(kuò)充,出現(xiàn)了既有車站沒(méi)有預(yù)留條件或突破原規(guī)劃的接軌需求,采用無(wú)砟軌道的高鐵車站有非封閉改造的要求。運(yùn)營(yíng)高鐵車站無(wú)砟軌道及道岔的改建,需要封鎖改建股道甚至停開部分動(dòng)車,會(huì)引起運(yùn)行圖的調(diào)整,與正常運(yùn)營(yíng)部分需要物理隔離,運(yùn)輸、安全風(fēng)險(xiǎn)大。無(wú)論是新線引入還是運(yùn)營(yíng)老化,在"天窗"時(shí)間段對(duì)運(yùn)營(yíng)無(wú)砟軌道進(jìn)行"破無(wú)砟"改造成為鐵路建設(shè)者們必須攻克的難題。研究結(jié)論:(1)既有高速鐵路車站改造,有條件時(shí)優(yōu)先采用封閉施工的有砟軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔改造方案;(2)高鐵車站或區(qū)間無(wú)砟軌道在封閉施工、物理隔離前提下,土建、"四電"統(tǒng)籌實(shí)施,無(wú)砟軌道工程可按分步拆除、無(wú)砟道岔安裝的步驟實(shí)施;(3)非封閉施工利用天窗時(shí)間完成路基、橋涵及四電工程,采用循環(huán)施工方法,通過(guò)采用軌道板和鋼墊梁等相關(guān)措施,可實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道施工、第二天白天慢速運(yùn)行的目標(biāo),對(duì)工程材料、施工工藝是極大的考驗(yàn);(4)本研究成果對(duì)其他運(yùn)營(yíng)高鐵車站的改建具有借鑒意義。

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【文章目錄】：
1 研究背景和必要性
    1.1 高鐵車站無(wú)砟軌道的應(yīng)用
    1.2 問(wèn)題的提出
        1.2.1 懷化南站滬昆場(chǎng)現(xiàn)狀
        1.2.2 張吉懷鐵路引入懷化南站滬昆場(chǎng)方案(圖3)
        1.2.3 破無(wú)砟軌道插入道岔專題的研究目標(biāo)
2 既有運(yùn)營(yíng)線無(wú)砟軌道插入道岔相關(guān)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
    2.1 既有運(yùn)營(yíng)線有砟軌道插入道岔
    2.2 既有運(yùn)營(yíng)線無(wú)砟軌道插入道岔應(yīng)用現(xiàn)狀
        2.2.1 上海R1線插鋪道岔
        2.2.2 深圳北站贛深客專引入無(wú)砟道岔改造(圖5)
        2.2.3 得到的啟示
            2.2.3. 1 合成岔枕在高速鐵路中的應(yīng)用研究
            2.2.3. 2 道岔區(qū)道床結(jié)構(gòu)研究
3 高鐵車站破無(wú)砟改造的方案研究
    3.1 滬昆場(chǎng)改建的線下工程方案
    3.2 無(wú)砟軌道改建主要施工流程
    3.3“四電”專業(yè)的改建流程
4 結(jié)論



本文編號(hào)：3865815