地鐵隧道、綜合管廊是城市地下空間工程的重要組成部分,從地震災害歷史資料發(fā)現(xiàn),地下結構一旦遭受地震破壞不僅會造成直接的生命財產(chǎn)損失而且難以再次投入使用。近些年地鐵建設與管廊鋪設齊頭并行,多個城市借力地鐵建造的同時打造“海綿城市”,因此在地下空間工程開發(fā)的過程中,必然會出現(xiàn)管廊與地鐵隧道并行或交疊垂直的空間形式。目前綜合管廊對既有鄰近隧道地震響應的研究較少,因此,本文依托南京市江北新區(qū)管廊二期工程,基于ABAQUS有限元軟件建立了綜合管廊-土-隧道三維精細化有限元模型,土體本構采用修正的Davidenkov模型,邊界為粘彈性人工邊界,并對其進行了一系列的地震響應分析,主要包括以下工作:(1)基于日本KIK-net地震臺網(wǎng)記錄以及Matlab軟件GUI開發(fā)平臺,編譯了具有地震波篩選以及處理的SELECTWAVE軟件,依據(jù)南京近場區(qū)地震環(huán)境以及歷史地震活動記錄,篩選出適合南京場地的近場波(Shizuoka wave)與遠場波(Tochigi wave)。(2)比較了綜合管廊相對位置對既有鄰近隧道結構動力響應,發(fā)現(xiàn)管廊的存在可以抑制隧道地震響應,從隧道抗震性能最優(yōu)角度出發(fā),可將管廊或其余安防等級...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 課題依托實際工程概況
    1.3 地下基巖地震動輸入選擇的發(fā)展和研究現(xiàn)狀
    1.4 結構-土-結構相互作用體系地震響應研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究內(nèi)容及技術路線
2 綜合管廊-土-鄰近地鐵隧道三維模型中的幾個關鍵問題
    2.1 引言
    2.2 地下基巖地震動輸入選擇軟件
    2.3 邊界條件
    2.4 土的動力本構模型
    2.5 土體隧道精細化建模
    2.6 工況設置
3 綜合管廊相對位置對既有鄰近隧道結構動力響應
    3.1 引言
    3.2 計算模型
    3.3 地鐵隧道結構動力響應分析
    3.4 本章小結
4 不同地震動下綜合管廊-土-鄰近地鐵隧道結構地震響應
    4.1 不同地震動選取
    4.2 計算模型
    4.3 近場波作用下管廊對隧道地震響應影響
    4.4 遠場波作用下管廊對隧道地震響應影響
    4.5 本章小結
5 結論與展望
    5.1 研究結論
    5.2 研究工作展望
6 致謝
參考文獻
附錄 (攻讀學位期間發(fā)表論文及專利目錄)
附錄 (攻讀學位期間參與的科研項目及獲獎情況)



本文編號：3773991