貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)T1航站樓始建于1994年,投入使用多年,根據(jù)建筑功能和現(xiàn)場(chǎng)施工條件,在工期緊張且擴(kuò)容改造不能停航的情況下,綜合采用了一系列先進(jìn)技術(shù),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案采用綠色設(shè)計(jì)和建筑垃圾減量化理念,保留原T1航站樓及高架橋,新建部分采用全鋼結(jié)構(gòu),在原T1航站樓結(jié)構(gòu)改造和地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中合理采用了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法和信息施工法等措施,擴(kuò)容改造采用了多項(xiàng)創(chuàng)新先進(jìn)技術(shù),延長了原T1航站樓的生命周期并和T2航站樓完美融成一體,取得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,為公共建筑改造項(xiàng)目提供了成功范例。 

【文章來源】：建筑科學(xué). 2020,36(S2)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

改造范圍示意

貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓擴(kuò)容改造工程位于貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)，包含A區(qū)T1新增出發(fā)大廳、B區(qū)旅客及機(jī)組服務(wù)功能區(qū)、C區(qū)原T1航站93.0m，主要柱網(wǎng)跨度:11.7m×10.2m,15.0m×12.0m,8.0m X7.8m,11.7m×7.8m等。主體為鋼框架結(jié)構(gòu)，屋頂采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，共5層，首層層高8.5m，二層層高6.0m，三、四、五層層高均為3.9m。鋼框架屋頂標(biāo)高:26.2m，網(wǎng)架最高點(diǎn)標(biāo)高:34.28m(圖6)。3) C區(qū)老航站樓T1改造部分:T1航站樓為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，混凝土檐口高度為11.9m，樓改造部分，建筑面積為8.23萬平方米，使用性質(zhì)為公共建筑新增部分，需要與T2融為一體形成總建筑面積21萬平米的新航站樓，與2021年即將建成的T3也將連接，界時(shí)貴陽機(jī)場(chǎng)總建筑面積達(dá)到40萬平米。

3) C區(qū)老航站樓T1改造部分:T1航站樓為二層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，混凝土檐口高度為11.9m，樓改造部分，建筑面積為8.23萬平方米，使用性質(zhì)為公共建筑新增部分，需要與T2融為一體形成總建筑面積21萬平米的新航站樓，與2021年即將建成的T3也將連接，界時(shí)貴陽機(jī)場(chǎng)總建筑面積達(dá)到40萬平米。圖4 分區(qū)示意圖(室內(nèi)尺寸)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)大塊石填筑地基的強(qiáng)夯處理技術(shù)[J]. 甘厚義,焦景有,金幸初,高岱,張立安,秦漢昌.  建筑科學(xué). 1995(01)



本文編號(hào)：3609421