19世紀(jì)末,隨著中東鐵路的修建,中國、俄國以及日本等國移民相繼進(jìn)入哈爾濱,在此期間哈爾濱建設(shè)了大量的宗教建筑。在這樣的歷史時(shí)期,宗教建筑的發(fā)展歷程呈現(xiàn)出不同的形態(tài)與特征。宗教建筑形式的變化一方面來源于設(shè)計(jì)師的巧妙構(gòu)思,更重要的一方面是來自于其母國文化,而不同文化之間的交流與沖突使得哈爾濱近代宗教建筑呈現(xiàn)多元化的姿態(tài)。本文旨在對(duì)哈爾濱宗教建筑的形成與發(fā)展、分布狀況、空間特征、建筑分類、形態(tài)與地域性、材料與結(jié)構(gòu)選型、平面布局以及宗教建筑的藝術(shù)特色進(jìn)行分析。首先,我們將哈爾濱近代宗教建筑的歷史沿革和發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行梳理,并將其發(fā)展階段分為三個(gè)時(shí)期,即中東鐵路時(shí)期、移民涌入時(shí)期以及偽滿洲國時(shí)期。這些城市發(fā)展的歷史背景逐漸成為了城市文化發(fā)展的基調(diào)。哈爾濱近代宗教的發(fā)展可以根據(jù)各自的特點(diǎn)劃分為本土型與外來型。本文還從宗教文化的角度分析了宗教發(fā)展和城市發(fā)展之間相互作用的關(guān)系。其主要介紹了哈爾濱早期宗教建筑的形成原因和模式,并將宗教建筑的發(fā)展歷史劃分為了興盛期、倦怠期和停滯期。文中主要選擇了哈爾濱舊城區(qū)中有特點(diǎn)的三個(gè)區(qū)劃,分別討論其宗教建筑的分布狀況與特點(diǎn)。經(jīng)過分析各個(gè)宗教之間不同的傳統(tǒng)以及研究宗教建筑分... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究框架

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-10-中東鐵路的修筑至通車使得日本在遠(yuǎn)東地區(qū)的利益受到嚴(yán)重侵害，于是日本挑起了日俄戰(zhàn)爭。俄國與日本為了爭奪各自在中國領(lǐng)土的控制權(quán)發(fā)動(dòng)了這場帝國主義戰(zhàn)爭。1905年12月，日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，條約將16個(gè)城鎮(zhèn)自行開放為對(duì)外商埠，哈爾濱位列其中。哈爾濱商埠總公司于1907年1月12日正式設(shè)立，1907年1月21日啟用哈爾濱商埠公司關(guān)防（圖2-1）。俄國人在開埠通商之前對(duì)哈爾濱進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)，絕大部分是以修建鐵路為重心，弱化了城市功能。開埠之后哈爾濱的整體城市功能更加多樣化，由單一的中東鐵路樞紐點(diǎn)轉(zhuǎn)化為有名的國際商埠，這一變化使得大量外籍商人在哈爾濱發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，與此同時(shí)也引入了外來宗教（圖2-2）。2.1.1.2移民涌入時(shí)期（1917-1931）1917年，俄國十月革命推翻了沙皇的統(tǒng)治，蘇維埃建立政權(quán)。西伯利亞白軍于1919年潰敗逃亡，包括主教在內(nèi)的大量俄國東正教神職人員以及大批信仰東正教的沙俄貴族、官吏、軍官、商賈等流亡至哈爾濱。據(jù)1925年的人口調(diào)查記載,俄人(包括無國籍者)為92852人,日本人為3287人,朝鮮人為962人,猶太人為1400人,波蘭人為500人,英國人為150人,美國人為112人,德國人為143人,法國人為130人,意大利人為30人,其它國籍者為百余人。此外，還有一大部分移民來自于國內(nèi)，僅在1890年沙俄就從中國關(guān)內(nèi)招募了10萬民工來修建鐵路，哈爾濱成為闖關(guān)東者的重要謀生之地。來自河北、河南和山東地區(qū)的移民隨著中東鐵路工程的實(shí)施不斷涌入哈爾濱。據(jù)哈市人口調(diào)查，到了1933年年末中國籍人口數(shù)量達(dá)到了300276人[11]。圖2-1鐵路建設(shè)時(shí)期的哈爾濱[9]圖2-2開埠通商后的哈爾濱[10]圖2-3中國大街（現(xiàn)中央大街）的各國僑民[10]

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-10-中東鐵路的修筑至通車使得日本在遠(yuǎn)東地區(qū)的利益受到嚴(yán)重侵害，于是日本挑起了日俄戰(zhàn)爭。俄國與日本為了爭奪各自在中國領(lǐng)土的控制權(quán)發(fā)動(dòng)了這場帝國主義戰(zhàn)爭。1905年12月，日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，條約將16個(gè)城鎮(zhèn)自行開放為對(duì)外商埠，哈爾濱位列其中。哈爾濱商埠總公司于1907年1月12日正式設(shè)立，1907年1月21日啟用哈爾濱商埠公司關(guān)防（圖2-1）。俄國人在開埠通商之前對(duì)哈爾濱進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)，絕大部分是以修建鐵路為重心，弱化了城市功能。開埠之后哈爾濱的整體城市功能更加多樣化，由單一的中東鐵路樞紐點(diǎn)轉(zhuǎn)化為有名的國際商埠，這一變化使得大量外籍商人在哈爾濱發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，與此同時(shí)也引入了外來宗教（圖2-2）。2.1.1.2移民涌入時(shí)期（1917-1931）1917年，俄國十月革命推翻了沙皇的統(tǒng)治，蘇維埃建立政權(quán)。西伯利亞白軍于1919年潰敗逃亡，包括主教在內(nèi)的大量俄國東正教神職人員以及大批信仰東正教的沙俄貴族、官吏、軍官、商賈等流亡至哈爾濱。據(jù)1925年的人口調(diào)查記載,俄人(包括無國籍者)為92852人,日本人為3287人,朝鮮人為962人,猶太人為1400人,波蘭人為500人,英國人為150人,美國人為112人,德國人為143人,法國人為130人,意大利人為30人,其它國籍者為百余人。此外，還有一大部分移民來自于國內(nèi)，僅在1890年沙俄就從中國關(guān)內(nèi)招募了10萬民工來修建鐵路，哈爾濱成為闖關(guān)東者的重要謀生之地。來自河北、河南和山東地區(qū)的移民隨著中東鐵路工程的實(shí)施不斷涌入哈爾濱。據(jù)哈市人口調(diào)查，到了1933年年末中國籍人口數(shù)量達(dá)到了300276人[11]。圖2-1鐵路建設(shè)時(shí)期的哈爾濱[9]圖2-2開埠通商后的哈爾濱[10]圖2-3中國大街（現(xiàn)中央大街）的各國僑民[10]

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]論20世紀(jì)早期東正教對(duì)哈爾濱城市文化品格的影響[J]. 王志軍,姜玉洪.  西伯利亞研究. 2010(01)
[3]從符號(hào)學(xué)角度淺析“十字架”的宗教象征[J]. 張玉金.  美與時(shí)代. 2005(08)
[4]中國建筑史與文化地理學(xué)研究[J]. 劉大平,李曉霽.  建筑學(xué)報(bào). 2005(06)
[5]近代哈爾濱城市建筑的文化結(jié)構(gòu)與內(nèi)涵[J]. 劉松茯.  新建筑. 2002(01)
[6]東北滄陷時(shí)期的日本宗教[J]. 王若茜.  吉林大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào). 2002(01)
[7]中國東北淪陷時(shí)期的宗教[J]. 王若茜,李英武,朱衛(wèi)新.  東北亞論壇. 2001(02)
[8]東正教與中國文化[J]. 樂峰.  世界宗教研究. 2000(04)
[9]哈爾濱的東正教堂[J]. 劉松茯.  華中建筑. 1988(03)

博士論文
[1]中國近代基督宗教教堂建筑考察研究[D]. 徐敏.南京藝術(shù)學(xué)院 2010
[2]東北淪陷時(shí)期宗教狀況與教化統(tǒng)治研究[D]. 閆超.東北師范大學(xué) 2009

碩士論文
[1]從文化傳播視角解析滿鐵附屬地建筑形態(tài)特征[D]. 劉洋陽.吉林建筑大學(xué) 2017
[2]中東鐵路沿線東正教堂建筑研究[D]. 趙慶超.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[3]中外宗教建筑窗飾設(shè)計(jì)研究[D]. 李欣蔓.吉林大學(xué) 2016
[4]哈爾濱圣·阿列克謝耶夫教堂建筑的修復(fù)研究[D]. 王欣.東北林業(yè)大學(xué) 2014
[5]哈爾濱道外清真寺視覺環(huán)境景觀設(shè)計(jì)研究[D]. 鄭倩.東北林業(yè)大學(xué) 2014
[6]中東鐵路建筑保溫與采暖技術(shù)研究[D]. 司道光.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[7]中東鐵路建筑磚構(gòu)筑形態(tài)研究[D]. 楊舒驛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]近代東北基督教教會(huì)醫(yī)院研究[D]. 高云飛.遼寧大學(xué) 2012
[9]近代日本神道教在東北的建立與擴(kuò)張（1905-1945）[D]. 宮曉麗.遼寧大學(xué) 2012
[10]近代東北基督教本色化研究（1866-1945）[D]. 張榮良.遼寧大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3576476