城市建筑物建設(shè)活動(dòng)對(duì)鄰近軌道交通的影響不可忽視。以上海地區(qū)某緊鄰軌道交通的大規(guī)模樁基工程為研究背景,綜合運(yùn)用群樁共同作用的有限元求解方程和土體分層總和法,建立了分層土體中任意點(diǎn)的豎向附加應(yīng)力與沉降計(jì)算方法。沉降計(jì)算結(jié)果表明,該項(xiàng)目的樁基工程在地鐵車(chē)站與南區(qū)地下室交接處引起的預(yù)估沉降值最大,該預(yù)估沉降值可以滿(mǎn)足上海軌道交通的位移控制標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn),實(shí)測(cè)沉降值小于預(yù)估沉降值,說(shuō)明本文的理論計(jì)算偏于安全。所獲得的分析結(jié)果對(duì)于工程后續(xù)開(kāi)發(fā)建設(shè)和沉降監(jiān)測(cè)具有工程參考價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：結(jié)構(gòu)工程師. 2020,36(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 層狀地基中群樁基礎(chǔ)相互作用分析模型

式中：n為樁數(shù)，m為樁側(cè)單元數(shù)；fij表示第i根樁的第j個(gè)樁身單元的側(cè)阻力（樁端阻力）簡(jiǎn)化集中力；Q(c,rj,z）是單位集中力在任意點(diǎn)處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。fij計(jì)算如下：

A區(qū)與三條地鐵線(xiàn)相鄰，其西邊與地鐵6號(hào)線(xiàn)相鄰，南邊建筑外墻距離最近的地鐵11號(hào)中心線(xiàn)13.95 m,8號(hào)線(xiàn)地鐵區(qū)間隧道最淺埋深7.8 m;B區(qū)的北端與地鐵6號(hào)和11號(hào)線(xiàn)相鄰，建筑外墻距離最近地鐵11號(hào)中心線(xiàn)14.25 m;C區(qū)上跨S5建筑鄰近地鐵6號(hào)線(xiàn)和11號(hào)線(xiàn)，無(wú)地下室，地鐵區(qū)間隧道埋深約為地下14～15 m，地鐵隧道區(qū)間埋深如圖4和圖5所示。圖4 8號(hào)線(xiàn)地鐵區(qū)間隧道埋深示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]堆載作用下土體分層特性對(duì)地鐵隧道縱向變形的影響研究[J]. 梁發(fā)云,袁強(qiáng),李家平,張少夏.  巖土工程學(xué)報(bào). 2020(01)
[2]基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵高架線(xiàn)路的影響及保護(hù)研究[J]. 劉慶晨,宋昭煌,李秀峰.  結(jié)構(gòu)工程師. 2016(06)
[3]上海地區(qū)軟土HSS模型參數(shù)的試驗(yàn)研究[J]. 梁發(fā)云,賈亞杰,丁鈺津,黃茂松.  巖土工程學(xué)報(bào). 2017(02)
[4]大規(guī)模群樁基礎(chǔ)相互作用近似解耦方法[J]. 楊威,梁發(fā)云,陳海兵.  巖土力學(xué). 2015(S1)
[5]超深群樁對(duì)鄰近已有隧道的影響研究[J]. 李鏡培,王昆.  巖土工程學(xué)報(bào). 2011(S2)
[6]樁基礎(chǔ)荷載對(duì)鄰近已有隧道影響的有限元分析[J]. 閆靜雅,張子新,黃宏偉,王如路.  巖土力學(xué). 2008(09)
[7]高層建筑樁基礎(chǔ)對(duì)鄰近隧道影響的監(jiān)測(cè)與分析[J]. 樓曉明,劉建航.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2003(09)
[8]鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對(duì)緊鄰地鐵隧道產(chǎn)生豎向附加應(yīng)力和變形的計(jì)算分析[J]. 樓曉明,金志靖.  巖土力學(xué). 1996(03)
[9]分層土中的單樁分析法[J]. 楊敏,趙錫宏.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 1992(04)



本文編號(hào)：3534564